原标题：自驾游分级标准出台，房车营地营位不得少于20个
自驾游、露营领域的标准化持续推进。昨日，文旅部发布《自驾游目的地等级划分》、《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准，将自驾游目的地、露营地带入等级划分阶段。业内人士指出，自驾游市场方兴未艾，自驾游产品、基础建设、公共服务等参差不齐的局面将在标准出台后得到改善和引导；分级标准之后，自驾游和露营地也将会呈现出差异化和细分化的特点。
国家级自驾游目的地的自驾游路线不少于3条
根据最新发布的标准，自驾游目的地将依据线路、服务、资源、交通设施等要素划分为国家级和省级两个等级；自驾车、旅居车营地依据营区位、规划设计、功能区设置、营位数量等要素划分为3个质量等级，从3C到5C不等，C的数量越多表示等级越高。
标准中的“旅居车”，指的是配备卧室、起居室、卫生间、厨具等基本生活设施，通过自力行驶或借助外力牵引行驶的交通工具，也就是通常所说的房车。
《自驾游目的地等级划分》明确规定，国家级自驾游目的地的自驾游路线不少于3条、自驾车旅居车营地不少于三个，自驾游驿站不少于三个，同时要求目的地必须制定和实施支持自驾游发展的政策措施；自驾车旅居车营地评级则必须要正常营业满2年、具有独立法人资格，自驾车营位和旅居车营位数量均不少于20个。
北京联合大学旅游产业研究所所长张金山对新京报记者表示，标准的出台，为自驾车旅游目的地及相关营地的建设，提供了参考和依据，对于完善自驾游配套设施、引导营地建设消除体制机制障碍具有重要意义。
此前在2019年6月，文旅部就表示，《自驾游线路质量等级划分》标准已经通过了立项审查。由此，自驾游目的地、露营地以及线路都将进入等级划分阶段，开始从基础设施、公共服务等方面具备基本的差异化。
2018全国旅居车保有量突破10万，自驾游配套建设参差不齐
据中国旅游车船协会的调查数据显示，2018年中国自驾游总人数达35亿人次，同比增长12.9%，占国内出游总人数的63%，全国旅居车保有量首次超过10万辆。
张金山告诉新京报记者，国内自驾车旅游市场当前正处于蓬勃发展的阶段，旅居车旅游方兴未艾，诸多地区纷纷把发展自驾车旅游作为完善旅游目的地建设的重要工作内容。
此前，青海省发布了《自驾车旅游营地建设规范》、《风景道等级划分与评定》两项地方标准；《江苏省旅游条例》、《广东省旅游条例》以及《山东省旅游条例》等也对当地房车露营地、自驾游基地等方面提出了要求。
自驾游俱乐部北京行天下汽车俱乐部CEO李冠杰对新京报记者表示，自驾游的确已经进入了高速发展的阶段，营地产业规模快速增长，很多地方政府都想要发展自驾游，但对自驾游设施如何建设不了解，造成自驾游的产品、基础建设、公共服务等参差不齐，规范混乱，对自驾游旅客来说，需求得不到满足，这也是目前国内少有知名自驾游城市的原因。本次新的行业标准起到的分级规范作用将会给自驾游相关建设指明一个方向。
自驾游将进入细分品牌化发展
截至2018年年末，全国建成营业的自驾车露营地约有600家，在建的自驾车露营地约有500家。按照十一部委联合发布的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，到2020年将建成各类自驾车旅居车营地2000个。
从最初的自驾游俱乐部到自驾游目的地开始注意基础设施和服务，再到现在的分级阶段，自驾游从自发到自觉，管理部门也从支持走到了参与统筹。据《自驾车旅居车露营旅游报告2019》指出，分级标准之后，自驾游和露营也将进入品质化、品牌化发展阶段，呈现出细分特征。
有业内人士称，自驾游本身具有自由的灵活性特点，同质化的自驾产品并不能满足需求。未来国家级自驾游目的地、5C级自驾车旅居车营地、国家级自驾游线路这样的特征分化之后，再在产品中增加个性化的元素，比如草原、沙漠、丝绸之路等附加活动、文化内容，形成自驾游产品品牌，是标准出台后自驾游目的地和产品发展的关键。
张金山表示，在欧美等国家，自驾游特别是旅居车营地等休闲设施，已经获得长足的发展，自驾车旅游目的地及营地分级的出台也是学习国外经验，适应国情实际之举。而按照基础和标准来看，建设自驾游集散中心、公共信息、厕所、驿站、标识标牌等设施服务是下一步健全和完善的重点。
新京报记者王胜男图片吴江
编辑郑艺佳校对柳宝庆
