原标题：大兴机场线9月底开通未来有望南延至雄安
新京报快讯（记者裴剑飞）近期，地铁大兴机场线正在进行空载试运行，土建及设备工程处于收尾阶段，计划9月底与大兴国际机场同步开通。今天上午，记者从北京轨道交通建设管理公司获悉，大兴机场线二期工程（草桥至丽泽段）计划年底开工建设，三期工程目前也正在进行可行性研究，未来有望南延至雄安新区。
大兴机场线草桥站。摄影/新京报记者王贵彬
草桥站可办理值机、行李托运到新机场最快仅需19分钟
今天上午，记者在大兴机场线草桥站看到，一处独具特色的透明拱形进出站口已基本落成，由此连通地上、地下空间，光线可直接照入地铁站内。
大兴机场线草桥站，一处独具特色的透明拱形进出站口已基本落成。摄影/新京报记者王贵彬
未来，在草桥站，将实现10号线、大兴机场线和19号线（在建）的三线同站换乘。大兴机场线设计最高车速160km/h，从草桥到新机场最快仅需19分钟。目前，地铁大兴机场线正在进行空载试运行，土建及设备工程处于收尾阶段，9月15日后将随时具备开通运营条件。
未来，在草桥站将实现10号线、大兴机场线和19号线（在建）的三线同站换乘。摄影/新京报记者王贵彬
草桥站是大兴机场线一期工程线路最北端的地下车站，与在建中的地铁19号线草桥站同期一体化建设。两线采用平行站台设置，换乘距离约45m。同时与既有地铁10号线衔接换乘，换乘距离约270m，换乘时间约6分钟。
大兴机场线草桥站可办理值机及行李托运业务。摄影/新京报记者王贵彬
同时，为落实北京市城市总体规划，草桥站地面进行一体化建设城市公园+功能设施配套，对周边城市绿地、地铁车站出入口等附属建筑、站前广场和交通接驳设施等进行一体化布局设计和建设，真正实现“留白增绿”。
大兴机场线的沿线各站均设置有人脸识别验票设备。摄影/新京报记者王贵彬
各站均设人脸识别验票闸机
在大兴机场线的沿线各站，均使用了最新型的自助人脸识别验票闸机，不过在开通运营初期还将只限于内部员工使用，待测试完善后才会向社会开放。同时，站内还支持一卡通单程票、实体一卡通、手机一卡通电子卡和亿通行app二维码扫码进站乘车。同时站内还摆放有多台自助购票、充值设备，可支持微信、支付宝付款。
大兴机场站采用“空中丝路”设计。摄影/新京报记者王贵彬
大兴机场站厅以新时代的“空中丝路”为主题，营造与机场换乘厅统一的空间效果。摄影/新京报记者王贵彬
据悉，大兴机场线的三座车站均为换乘站，空间较大，在规划设计上，紧扣“一带一路”主题。草桥以“路上丝绸之路”为主题；大兴新城站结合规划的S6线换乘及周边生态景观需求，以“海上丝绸之路”为主题，融合船和水波等设计元素；大兴机场站厅无缝对接机场和高铁换乘空间，在装修设计风格上与机场保持一致，以新时代的“空中丝路”为主题，营造与机场换乘厅统一的空间效果。同时，大兴机场站站台层的每个车门处均设置了电子信息提示屏，可查询车厢内拥挤度。
列车屏蔽门上设有车厢拥挤度查询区域。摄影/新京报记者王贵彬
列车驾驶室采用开放式设计。摄影/新京报记者王贵彬
大兴机场线采用全自动运行系统驾驶室为开放式设计
除了车站各具特色外，大兴机场线的列车也亮点颇多。其中，驾驶室采用开放式设计，仅用一道半人高的玻璃门隔开，乘客可以直接感受到列车行驶中的速度感。
车厢内分设普通车厢和商务车厢，普通车厢座椅采用“2+2”布置。摄影/新京报记者王贵彬
列车编组充分对标航空，采用载客车厢+行李车厢设置的“7+1”形式，载客车厢分为普通车厢+商务车厢形式，内设全座席。普通车厢座椅采用“2+2”布置、商务车厢采用“2+1”布置，座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求，整体内饰色调对标复兴号。同时，车内设置差异化行李架、LED隐藏光源、环形装饰灯带、USB充电口等设施，人性化设计，提升乘坐环境。
商务车厢采用“2+1”布置。摄影/新京报记者王贵彬
在燕房线无人驾驶系统的成功运用上，大兴机场线进一步应用和优化全自动运行综合技术及系统，满足城轨GoA4自动化等级。不过目前，正在进行测试的列车还是有司机进行操控。未来，列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行，搭载弓网、轮轨、走行部综合在线检测装置，设置障碍物与脱轨检测装置，实现列车故障报警上传功能，进一步提升了车辆可靠性与可维护性。
新京报记者裴剑飞协作记者王贵彬
