原标题：龙嘉机场：架起连接世界的“空中桥梁”
一架架飞机从长春龙嘉国际机场起飞，把长春和世界连接起来。张扬摄
4日8时，宽敞明亮的长春龙嘉国际机场T2航站楼繁忙而有序。透过玻璃窗记者看到，长长的跑道上，一架架飞机一飞冲天，在湛蓝的天空中划过一道道美丽的线条，这些线条好像一个个“空中桥梁”，将长春与世界连接起来。
从1条航线到208条航线，从年旅客吞吐量几万人次到1700万人次……这些数字的变化，诠释着龙嘉机场的发展历程。
从“大房身”到“龙嘉”的华丽转身
长春大房身机场，这个存在于很多人记忆中的军民两用机场，是长春龙嘉国际机场的前身。
1985年10月，大房身机场飞行区完成扩建，跑道长2600米，停机坪总面积8.1万平方米。1986年，大房身机场经过扩建后，航线由长春—沈阳—北京的1条增加到长春至广州、上海、北京、沈阳、大连、延吉、哈尔滨的7条，机型也由单一的安24型增加到麦道82型、三叉戟型、波音737型4种，结束了长春长达28年只有“1条航线、1种机型、1个航班”的“三个一”历史。同年，大房身机场成为国内大型干线机场。
那个时候的大房身机场飞机小、航线少。在新老机场都工作过的王雪丹回忆说，当年的大房身机场，旅客检查通道只有3条，待检区只有200多平方米，安检人员大约30多人，日均保障出港旅客3000人左右。“现在的长春龙嘉国际机场，旅客检查通道有30条，待检区面积达1000多平方米，安检人员超过300人，日均保障出港旅客2.2万人。”
随着经济的迅猛发展和航空运输量的飞速增长，大房身机场已经满足不了人们的日常出行需求。上世纪90年代中后期，为解决大房身机场营运中日益突出的矛盾和问题，建设新机场被提上日程。2005年，长春机场实现了从“大房身”向“龙嘉”的顺利转场，结束了长春没有独立民航运输机场的历史。
2009年，总投资2.76亿元的长春龙嘉国际机场一期续建工程正式启动。2015年10月，长春龙嘉国际机场二期扩建工程开工建设。经过3年的紧张建设和运营筹备，2018年10月28日，按照2025年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降13万架次目标设计的长春龙嘉国际机场二期扩建工程正式投入运营。
跻身全国第30家“千万级机场”
机场旅客吞吐量是一个地区经济发展的“晴雨表”。伴随经济社会的快速发展，长春龙嘉国际机场迎来了前所未有的发展机遇，生产指标屡创新高，增速持续位居全国前列。自2012年旅客吞吐量首次突破500万人次后，便以每年100万人次的增速快速攀升。2017年，旅客吞吐量突破1000万人次，正式跨入全国大型繁忙机场行列，成为全国第30家“千万级机场”。
据长春龙嘉国际机场党群工作部助理王博介绍，目前，长春龙嘉国际机场共有35家航空公司，累计运营航线153条，通航76个城市，今年上半年保障航班起降4.78万架次。一组组数据的刷新，律动着长春龙嘉国际机场发展的脉搏，印证着长春龙嘉国际机场发展之路上的坚实脚步，这也是我市民航业快速发展的真实写照，更是长春经济社会发展的成果体现。
步入“智慧机场”行列
“过去遇到春运或节假日，排队半个小时是常有的事，现在很难看到排队的现象。”王雪丹向记者讲述着机场的变化，旁边的旅客孙桂香也道出了自己的感受：“过去来机场要提前两个小时办理手续，现在一个小时就够用了，扫码就能上飞机，太方便了！”
T2航站楼投入使用后，旅客在这里感受“长春速度”，旅客流程更加便捷，人文气息更加浓厚，科技手段更加丰富。细致的流程设计让旅客步行至每个登机口的直线距离不超过300米。而无纸化登机、自动行李分拣、人脸识别等诸多科技元素，让长春龙嘉国际机场的智能化水平有了质的飞跃。2018年，长春龙嘉国际机场ACI（国际机场协会）排名第30位，在同层级机场排名第3位。
一架架飞机从长春龙嘉国际机场起飞，把长春和世界连接起来。张扬摄
4日8时，宽敞明亮的长春龙嘉国际机场T2航站楼繁忙而有序。透过玻璃窗记者看到，长长的跑道上，一架架飞机一飞冲天，在湛蓝的天空中划过一道道美丽的线条，这些线条好像一个个“空中桥梁”，将长春与世界连接起来。
从1条航线到208条航线，从年旅客吞吐量几万人次到1700万人次……这些数字的变化，诠释着龙嘉机场的发展历程。
从“大房身”到“龙嘉”的华丽转身
长春大房身机场，这个存在于很多人记忆中的军民两用机场，是长春龙嘉国际机场的前身。
1985年10月，大房身机场飞行区完成扩建，跑道长2600米，停机坪总面积8.1万平方米。1986年，大房身机场经过扩建后，航线由长春—沈阳—北京的1条增加到长春至广州、上海、北京、沈阳、大连、延吉、哈尔滨的7条，机型也由单一的安24型增加到麦道82型、三叉戟型、波音737型4种，结束了长春长达28年只有“1条航线、1种机型、1个航班”的“三个一”历史。同年，大房身机场成为国内大型干线机场。
那个时候的大房身机场飞机小、航线少。在新老机场都工作过的王雪丹回忆说，当年的大房身机场，旅客检查通道只有3条，待检区只有200多平方米，安检人员大约30多人，日均保障出港旅客3000人左右。“现在的长春龙嘉国际机场，旅客检查通道有30条，待检区面积达1000多平方米，安检人员超过300人，日均保障出港旅客2.2万人。”
随着经济的迅猛发展和航空运输量的飞速增长，大房身机场已经满足不了人们的日常出行需求。上世纪90年代中后期，为解决大房身机场营运中日益突出的矛盾和问题，建设新机场被提上日程。2005年，长春机场实现了从“大房身”向“龙嘉”的顺利转场，结束了长春没有独立民航运输机场的历史。
2009年，总投资2.76亿元的长春龙嘉国际机场一期续建工程正式启动。2015年10月，长春龙嘉国际机场二期扩建工程开工建设。经过3年的紧张建设和运营筹备，2018年10月28日，按照2025年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降13万架次目标设计的长春龙嘉国际机场二期扩建工程正式投入运营。
跻身全国第30家“千万级机场”
机场旅客吞吐量是一个地区经济发展的“晴雨表”。伴随经济社会的快速发展，长春龙嘉国际机场迎来了前所未有的发展机遇，生产指标屡创新高，增速持续位居全国前列。自2012年旅客吞吐量首次突破500万人次后，便以每年100万人次的增速快速攀升。2017年，旅客吞吐量突破1000万人次，正式跨入全国大型繁忙机场行列，成为全国第30家“千万级机场”。
据长春龙嘉国际机场党群工作部助理王博介绍，目前，长春龙嘉国际机场共有35家航空公司，累计运营航线153条，通航76个城市，今年上半年保障航班起降4.78万架次。一组组数据的刷新，律动着长春龙嘉国际机场发展的脉搏，印证着长春龙嘉国际机场发展之路上的坚实脚步，这也是我市民航业快速发展的真实写照，更是长春经济社会发展的成果体现。
步入“智慧机场”行列
“过去遇到春运或节假日，排队半个小时是常有的事，现在很难看到排队的现象。”王雪丹向记者讲述着机场的变化，旁边的旅客孙桂香也道出了自己的感受：“过去来机场要提前两个小时办理手续，现在一个小时就够用了，扫码就能上飞机，太方便了！”
T2航站楼投入使用后，旅客在这里感受“长春速度”，旅客流程更加便捷，人文气息更加浓厚，科技手段更加丰富。细致的流程设计让旅客步行至每个登机口的直线距离不超过300米。而无纸化登机、自动行李分拣、人脸识别等诸多科技元素，让长春龙嘉国际机场的智能化水平有了质的飞跃。2018年，长春龙嘉国际机场ACI（国际机场协会）排名第30位，在同层级机场排名第3位。
