原标题：碳纤维车体、车窗可上网“下一代地铁”列车长这样
中车四方公司发布了更轻盈节能的“下一代地铁”列车CETROVO。
新京报快讯（记者裴剑飞）为了拥有更高的承载力和更低的能耗，近十几年，地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到现在的七八吨。在今天（7月25日）上午举办的“北京国际城市轨道交通展”上，中车四方公司发布了更轻盈节能的“下一代地铁”列车CETROVO。其车体采用碳纤维复合材料，车辆减重达13%，能耗降低了15%。同时，还具备无人驾驶、智能空调、主动运维等多项功能。
中车四方公司研制的“下一代地铁”列车CETROVO新京报记者王贵彬摄
车体减重13%平均能耗降低15%
记者了解到，近十几年地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到现在的七八吨，不断地被力学优化的合金材料已经发挥到了性能极限，必须要找到一种综合型的优良材料，突破金属材料的局限。通过反复论证，中车四方公司选择了碳纤维复合材料和构架等轻量化技术应用到“下一代地铁”列车 CETROVO的设计上。
现场工作人员表示，目前，这一型号的列车正在广州进行厂内测试。与采用钢、铝合金等传统金属材料的列车相比，采用碳纤维复合材料的CETROVO地铁列车的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。经过测算，在多项节能新技术的配合下，平均能耗降低了15%。该型列车采用4动2拖的编组形式，一共6节车厢，虽然只具有288个座席，定员却可达到1860人，最大超员量为2592人。
不设司机室车窗能上网
在智能化方面，“下一代地铁”列车还具备无人驾驶、智能空调、智能照明、主动径向转向架、主动运维等诸多功能。以往的地铁列车司机室和客舱是两个完全独立的空间，中间用一块厚厚的屏蔽门分隔开来。而步入“下一代地铁”列车车厢，首先就能看到一体模块化的司机室——司机室则与客舱融为了一体，乘客可以站在车头处，零距离感受地铁列车行驶中的速度感。为了应对突发情况，司机室仪表台的前方设有备用升降屏，随时可切换回手动驾驶模式。
“下一代地铁”列车采用自动驾驶模式，司机室则与客舱融为了一体。新京报记者王贵彬摄
列车两侧还安装有透明显示车窗。它不仅是车窗，还是可以连接互联网的触控式电脑，能实现虚拟场景、网上服务、媒体播放、广告呈现等多种功能，同时还具备自动清洁与隔热功能。在列车车厢的连接部，也安装有具备交互功能的触控屏幕，除了使用部分订票、浏览器软件外，还可以查看所乘线路的行驶方向、沿线各站信息和换乘方式。
两侧的车窗被设计为透明电脑，乘客能用它们实现触屏操控上网。新京报记者王贵彬摄
在列车车厢的连接部，也安装有具备交互功能的触控电脑。新京报记者王贵彬摄
车厢空调可智能调节避免过冷过热
以往的地铁空调都需要司机手动设定温度，空调设备始终按此标准运行。然而，随着车厢门的开启关闭、列车内乘客数量的变化、地面区间的光照影响，地铁列车的空调经常处于过冷或过热的状态，难尽人意。
CETROVO车厢内的空调可智能调节，有效避免过冷过热。新京报记者王贵彬摄
面对这些问题，“下一代地铁”列车 CETROVO都能予以解决。记者在车厢内看到，相较于以往地铁列车“直吹式”的出风口， CETROVO的出风口设置得更加分散，呈环形分布。现场工作人员告诉新京报记者，列车安装有智能空调，可以根据设定温度自动调节，以确保乘客的体感温度舒适。
新京报记者裴剑飞摄影王贵彬
编辑于音校对刘军
