原标题：广西贵港造船忙
“现在，我们造船厂的造船订单已经全部排满，造船船台供不应求，造船订单船台已排到2020年年底。”近日，广西贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼告诉记者，随着粤港澳大湾区建设提速，对广西水泥等建材需求量大增，带旺了贵港的水运和造船业。此外，航道环境逐渐变好，航运发展迅速，造船业也得跟上航运发展的步伐。
经济日报记者从贵港船舶检验局获取的数据也证实了船市的火爆，贵港船舶检验局局长胡作武表示，截至5月份，贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘，与去年同期相比增长了75%，造船量占全区60%以上，新造船舶以70多米长4000吨级以上船舶为主，最大的船舶达90米长5000吨级，船舶大型化、标准化发展趋势凸显。
近年来，西江黄金水道建设不断推进，广西航运持续快速发展，西江两岸重现造船热潮。据广西船舶检验局统计，广西2018年全年新造内河船舶305艘，32.1万总吨，59.3万载重吨，分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。广西贵港市西江航运交易所今年一季度交易各类船舶438艘，同比增长20.68%，船舶交易金额82464万元，同比增长47.64%。据中国船舶交易信息平台统计，西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑，广西船市火热可见一斑。
“今年以来，在西江航运市场运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下，西江内河船舶经营业者造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局、广西船舶检验局副局长谭健文表示，随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设，内河货运量走高，大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突显，船舶也逐渐向标准化、专业化、大型化发展。民营船企纷纷对船只升级换代，逐步淘汰千吨以下的小型船舶，由此带旺了西江造船业的发展。
广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等地市的“一干三通道”，素有“黄金水道”之称，是西南三省区连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道，区位优势明显。截至2018年底，广西全区共有内河航运企业277家，其中运力规模超过20万载重吨的企业有1家，超过10万载重吨的企业有8家；内河船舶9230艘、475.0万总吨，2018年全区内河水运完成客货运量都有较大增长，其中水路货物周转量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长17.2%、10.3%和16.5%，内河水运高质量发展存在巨大潜力。
“造船市场跟着航运市场走，现在航运高涨，造船市场也重现辉煌。”多家造船企业负责人均表示，这次广西船舶市场异常火爆的根本原因在于航运市场运价普涨，一船难求。
据珠江航务管理局发布的数据显示，一季度珠江下游地区水运市场持续健康运行，大宗散货运输需求保持稳定，市场供需总体平衡。代表航线贵港至广州和贵港至深圳的平均运价约为每吨28元和30元，与2018年相比，基本持平，水运企业效益略有提高。但在2016年，西江水路平均运价处于历史低位，贵港至广州平均运价维持在15元/吨上下波动，贵港至深圳运价维持在17元/吨左右。3年时间，运价几乎翻了一倍。
