原标题：河北两地“断交”：治污需区域联动怎能只“各顾各的”
越是治污压力山大，越不能采取道路限高式的“简易化操作”。更正确的治污打开方式，应该是区域联动治理。
▲涉事路段被限高。图/新京报网
见过人“友尽”，见过国家间“拉黑”，却很少见到同省内两个地方“断交”。可环保压力之下，河北邢台沙河市就和“邻居”邯郸市永年区“断交了”。
据新京报报道，2018年6月至今，永年区通往邻市沙河市的3条道路，先后被设置了限高限宽。路面限制，严重影响了永年区大型货车的通行，永年区高新建材园区内很多企业“原料进不来，产品出不去”。
为什么要对必经的要道限高？两地各执一词。永年区委方面称，曾与沙河管委会进行多次沟通协商，但当地称近期污染超标，其市长已下令，给沙河市去过函，经多次催促至今没得到回复和解决。沙河市委则提出，永年区大型货运车辆多存在超载超限、苫盖不严、抛撒遗漏，大量路面未硬化，沙河市政府向永年区政府发送了请其对该路段进行修缮治理的函，但至今尚无回应。
都知道，在中国，“敦亲睦邻”的文化土壤厚植已久。要与邻为善而不是以邻为壑，成了人们普遍认同的“相处观”。两个毗连的地方亦是“比邻”，纵有区划之别，也应互联互通，懂得“邻居处不好，如同围墙倒”的道理，毕竟地缘亲近度就摆在那。沙河市跟永年区因治理扬尘问题近乎“闹掰”，无疑让人遗憾。
两地关系“失火”，民众遭殃。所以才会有永年高新建材区内商家多次请求两地协调解决问题，并到省厅等单位反映问题——毕竟该园区大部分企业都是直接受害者，运输无路可走、销量断崖式下跌；才会有“被困”企业从别人的企业大院绕行，或用小车将货物倒运到限高杆外的大车上——这迂回自救的路径虽然低效，却是没有办法的办法。
非但如此，有消防车跨区域救火，被限高杆阻拦在外，延误了宝贵时间；因农用收割机等机械难入，3万余村民生活失去保障，两地接壤的9个村委会曾联名发出呼吁。
▲9村委会联名呼吁取消限高。图/新京报网
本质上，为了防治扬尘而直接对大货车禁行，也是另一种“环保一刀切”，只不过祸害的不止本地，更是“隔壁”。河北省生态环境厅对此回应，这是错误地将扬尘治理与道路限高挂钩。
考虑到中央层面已严禁“环保一刀切”，此举又已让当地许多企业生产、民众生活大受影响，两地显然该正视民众合理权利诉求，将纠偏尽早提上共同解决的日程。
此处的“纠偏”，不只是拿掉那几根限高杆，更应指向有些观念理念的纠偏。说得更明晰些就是，涉事地方某些主政者要摒弃“固守一亩三分地”心态和“圈地为王”做法，多些协同发展与治理的思维；不能只盘算着自己的“小九九”、动辄增设壁垒，要有“风物长宜放眼量”“看到一域更能看到全局”的大格局。
该事件中，问题的由头是治污。沙河市对永年区来的大货车禁行，主要考量是防治扬尘；永年区所辖的有关路段之前地面裸露、扬尘严重，有的还存在多处盗采砂石点、盗采车辆通行无阻，而这些都加剧了“带泥上路、抛撒遗漏”之类的问题。
而沙河市对多条道路设限，本也是迫于无奈。作为玻璃产业聚集地的沙河市，治污形势不是一般的严峻：2017年，河北11个设区市空气质量综合指数排名中，沙河市的年度考核结果就不合格。2018年，按照河北省空气质量综合指数排名，邢台位列倒数第二，而全省空气质量相对较差的后20个县市区，沙河市排名倒数第一。
▲沙河市设置限高、限宽的路段。图/新京报网
在环保目标考核趋严和环保“党政同责、一岗双责”已实行的铁腕治污背景下，当地的压力可想而知。或许当地决策者内心的OS（独白）就是：我能怎么办，我也很无奈啊。
但越是这样，越不能采取道路限高式的“简易化操作”。更正确的治污打开方式，应该是区域联动治理。
大气污染的“负外部性”最典型特征，就是“甲地排污，乙地现霾”的跨地域性，所以治理必须跳出“一城一地”的局限性，构建常态化、长效化的区域联防共治机制。正因如此，在京津冀等地区，协同治污已被导入“纵深化”阶段。
沙河市和永年区的“摩擦”，其实正源于协同治污机制的阙如。在加强接壤区域扬尘防控方面，两地应齐心协力、形成合力，而不能一方提出吁求一方不做回应。探索出精准防治方法而非“禁行大货车”了事，需要两地“心往良性发展一处使”的协同，也需要更高层面的统筹协调机制，让双方各尽其责。
说到底，治污需区域联动，不能只“各顾各的”。而化解两地目前的“僵局”，办法也只有一个：协同合作。
□佘宗明（媒体人）
编辑胡博阳校对卢茜
