原标题：纽约重现“9•11”惊魂？只是虚惊一场
此次肇事的阿古斯塔10E，是第一架撞在纽约市区摩天楼上的直升机。
▲直升机撞上曼哈顿高楼。新京报我们视频出品
9·11事件重现？发生在纽约市中心、临近特朗普大厦的一起直升机撞楼事故，引发广泛关注，也被不少媒体跟9·11关联。
北美东部时间6月10日中午，一架民用直升机在众目睽睽之下，撞毁在美国纽约曼哈顿第七大道一幢高达54层的摩天楼上，飞行员当场遇难。这也惊动了美国多个部门。
“9·11场景重现”只是虚惊一场
此次直升机撞击的大厦，本身是巴黎银行美国总部所在地，位于繁华的市中心，邻近著名的时代广场和特朗普大厦。撞击所产生的冲击力令四周多幢大厦发生明显震动，正在上班的职员则花了足足30分钟从应急步行梯疏散。
对遭受过“9·11”事件的纽约来说，这难免在第一时间引发巨大恐慌。各种谣言和小道消息在网络社交平台不胫而走。
事实上，在接受采访时，纽约州长州库莫就坦言，他得知此事后第一个联想到的就是“9·11”，并“不断扪心自问这是不是又一起人为袭击事件”，而白思豪则表示“对事情没有变得更糟感到庆幸和谢天谢地”。
但这只是虚惊一场。虽然也有死人，也有大楼起火，就事故起因、影响和传播量级看，这跟9·11不可同日而语。
据了解，涉事直升机是在距离坠机地点不远的34街直升机停机坪起飞，在试图降落于楼顶停机坪时坠毁。飞行员麦考马克是一名有10年服役史的志愿消防员，机型为意大利阿古斯塔10E，系私人所有。目前并没有证据指向这是恐袭。
▲直升飞机撞毁在大楼视频截图
纽约屡发“飞机撞大楼”惨剧
作为世界上的第一个“钢筋森林”，纽约历史上曾不止一次遭遇“飞机撞大楼”的惨剧。
1945年7月28日，一架美国空军B-25轰炸机因大雾撞上当时世界最高摩天楼——纽约帝国大厦，导致机上3人、建筑内11人死亡和重大经济损失；1946年，当时名为“曼哈顿大楼”的特朗普大厦在大雾中被美国海岸警卫队一架“比奇-18”小型巡逻飞机撞中，导致5人死亡。
在此之后，就是发生在2001年的著名的“9·11”事件。被劫持客机中的两架撞中纽约世贸大楼，导致“双塔”倒塌和塔楼内2606人、两架客机内147人死亡或失踪。
而2006年10月11日，一架西锐SR20单引擎飞机因飞行员操纵失误撞上东曼哈顿的贝莱尔住宅大厦，导致两名飞行员死亡、包括住客和消防员在内21人受伤。
而此次肇事的阿古斯塔10E，则是第一架撞在纽约市区摩天楼上的直升机。
包括此次事故在内，大多数纽约境内发生的“飞行器撞楼”事件都是偶发事故，而非蓄意进行自杀性袭击。这表明，尽管“9·11”怵目惊心，但当代都市最大的“空中威胁”来自飞行器意外，而不是战争或暴恐。尤其是能见度低的情况下，飞行器撞楼风险更高。
▲事发大楼视频截图
大都市“轮廓线上空管理”出现新问题
作为“摩天楼的故乡”，接连发生于1945和1946年的两次纽约“飞机撞大楼”事故，给此后世界各国大城市市中心摩天楼建设和都市空管，提供了经验教训。如今很多城市普遍采用的方法，如在塔楼顶端装设不断闪烁的灯具等，就是汲取当年两次纽约空难教训的成果。
但进入21世纪，大都市“轮廓线上空管理”出现了新问题。
一方面，针对大型飞机、军用固定翼飞机的管理日趋规范，这类飞行器的航线通常会尽量避开市中心摩天楼密集区，这大大减少了固定翼飞机撞楼的风险。
另一方面，大都市中各单位、个人使用直升机进行应急通勤的现象日益频繁，不少城市将直升机起降点设在市中心或市中心附近，甚至不少摩天楼边上或楼顶平台就直接设置了直升机停机坪。而针对这类飞行器和飞行的空管却相对滞后，留下了许多危险的事故隐患。
此次纽约“6·10”事故就对此提了个醒。
事发前，就有许多纽约人吐槽称，此次肇事直升机起飞所用的直升机起降坪位于曼哈顿近郊水边，每次起降都不免飞越人烟稠密、高楼林立的曼哈顿岛，“令人提心吊胆”。
事发后，纽约州国会议员候选人马罗尼也指出，“这类起降和飞行必须立即停止”、“市中心及其周围绝不会有万无一失的飞行器降落点”。
半个多世纪前，两架相继撞上纽约摩天楼的飞机，彻底改写了摩天楼的建筑规范。而此次首架撞上纽约市中心高楼的直升机，也敲响了警钟：对这类直升机在钢筋森林间穿行、起降的安全和管理问题，也该引起足够重视，让“城市天际线”变得更宁静、更安全。
□陶短房（学者）
编辑：陈静校对：柳宝庆
