原标题：村村通客车，释放多重发展红利
交通运输部新闻发言人吴春耕表示，目前全国仍有1万多个具备条件的建制村暂未通客车，要在2020年9月底前全面完成建制村通客车兜底性目标。
6月11日，交通运输部举行专题新闻发布会。交通运输部新闻发言人吴春耕在会上介绍，交通运输部已连续5年将建制村通客车作为更贴近民生实事大力推进，平均每年完成通客车建制村7000个以上，全国建制村通客车率已经达到98.02%。目前，全国仍有1万多个具备条件的建制村暂未通客车，要在2020年9月底前全面完成建制村通客车兜底性目标。
“要想富，先修路”，这是从上世纪八十年代起就总结出来的一条经验，也是一个社会共识。只是，当时的出发点主要是为了解决交通基础条件落后，运输能力不足。无论是城市到农村，还是发达地区到偏远地区，当时交通都极不方便，无论是城市商品到农村，还是农村农副产品到城市，甚至包括人员流动和劳动力转移，交通难都是一个瓶颈，这也是农村和经济落后地区难以发展的主要原因之一。所以，需要通过加快交通设施建设，增强这些地区的发展动力，促进区域平衡发展，缩小城乡差距，加快劳动力转移和人员流动，实现农村可持续发展。
经过几十年的建设和发展后，城乡交通设施都得到极大改善，交通网已经覆盖到城乡各个地区，普通公路已基本完全覆盖，高等级公路也基本实现乡镇全覆盖，农村劳动力转移和流动不再像过去那样耗费大量时间在路上，而是极其方便地在城乡之间流动。如果能做到“村村通客车”，不仅交通条件将上升到一个崭新的水平，农村的经济发展也能迈上一个新台阶。
中国的劳动力红利，决非“廉价”一词所能概括，还包括劳动力的流动与转移、劳动力素质的提高和技能的培养、劳动者对市场的适应和文化的认同、城乡劳动者之间的联系与融合等。虽然廉价劳动力时代已逐步远去，劳动者继续凭借“廉价”来释放红利的空间已越来越小，但其他方面的红利潜力依然很大，空间也很多。
进一步加强城乡之间、城镇之间、乡村之间的联系，可推动劳动力转移与流动，是释放劳动力红利非常重要的一个方面。所以，需要进一步畅通乡村之间的交通，给农村、特别是经济欠发达地区提供更便捷的交通条件，对于更好地释放劳动力红利非常重要。同时，交通条件的进一步改善，还能对商品、农副产品、农业生产资料流动以及农机服务、农村集贸市场、农村经济的活跃发挥十分重要的作用。
“村村通客车”，除了能够释放劳动力、物品、商品等流动与转移的红利之外，在外部经济环境具有很多不确定性、经济需要加速转型或面临下行压力的背景下，“村村通客车”还可以更好地发挥投资对经济的拉动作用，促进汽车产业的发展。
全国目前仍有1万多个具备条件的建制村尚未开通客车，最主要原因还是交通基础设施没有到位。如果交通基础设施到位了，道路通达了，开通客车的条件也就具备了。如此，必然需要加大交通基础设施的投入，加快公路建设的步伐。这些建制村，通常与乡镇距离较远，修建难度较大，因此交通建设的投入也较多。在这样的情况下，交通投资对经济的拉动作用也将更大，更能有效发挥投资对经济的拉动作用，在交通投资领域释放更多红利。
同时，1万多个建制村一旦都通上客车，对相关汽车企业的发展也是一大刺激。一方面，可直接增加对客车的需求；另一方面，客车进村后，小轿车、货运车也会陆续进村，这些地方的农副产品可以随着交通条件的改善，更多地走出乡村，进入城乡各个地区，形成良性循环。另外，城镇文化也能快速进入这些建制村，让村民能够更多地了解社会、了解外面的世界，转变思想观念，加入到政策红利的分享队伍中。
总之，“村村通客车”释放的不只是交通红利，而是各种红利的综合体，是实现全面小康、迈向现代化的必由之路。
谭浩俊（财经评论人）编辑汪世军校对郭利
