原标题：北京深夜食堂密集“开街”还有这些问题待解
一些“深夜食堂”餐厅闭店时间较早，还有一些商业区周边交通不便，消费者自驾遭遇“停车乱”，公共交通出行又遭遇“打车难”。
入夏后天气渐渐炎热，出来“刷夜”的消费者增多，北京夜间消费持续升温，顺义中粮·祥云小镇的“深夜食街”、朝阳合生汇“深夜食堂”等一批“深夜食堂”密集开街。
刚刚过去的端午小长假，据北京市商务局统计，望京、中关村和五道口等商圈，18点至次日凌晨6点，饮品消费同比增长1.2倍，特色菜、火锅品类消费增长49%，小吃快餐同比增长35%。
朝阳大悦城联手摩登空间举办大型蹦迪party，嗨到凌晨；北京朝阳合生汇“深夜食堂”端午节也迎来了大客流，6月7日夜间，新京报记者在合生汇看到，晚上10点多，“深夜食堂”才刚刚开始热闹，不少店内都坐满了顾客。
顺义区首条夜间特色餐饮街区——中粮·祥云小镇“深夜食街”开街后，吸引了很多食客前往。摄影/新京报记者陈琳
近段时间，北京多次表态支持建设“深夜食堂”特色餐饮街区和特色商圈，明确将用两年左右时间，在城六区及通州区、顺义区、北京经济技术开发区和“回天”等地区，重点打造13条深夜食堂特色餐饮街区。资金支持方面，每个深夜食堂特色餐饮街区最高支持500万元，每个深夜食堂门店最高支持50万元。
近日，新京报记者走访簋街、西单、望京等夜间餐饮消费重点区域发现，“深夜食堂”业态发展还存在短板，一些商业区的餐厅闭店时间较早，还有一些商业区周边交通不便，消费者自驾遭遇“停车乱”，公共交通出行又遭遇“打车难”。
望京阜通地铁站旁的小胡同，夜间生意火爆，胡同里停满了车。摄影/新京报记者吴婷婷
探访1西单
“约饭街”营业至23点有店铺22点就打烊
今年3月1日起，西单华威大厦的“约饭街”开启“夜间食堂”模式，营业时间从晚上10点延长到11点。不过记者现场探访发现，有的店铺晚上刚过10点就打烊，“深夜食堂”的营运时间并不长。
“约饭街”位于华威大厦7层和8层，约有四五十家美食店，包括呷哺呷哺、玉林串串香、五道口枣糕王、望京小腰等。晚上10点，王女士和朋友逛完西单，提着购物袋来到约饭街，“刚才在大悦城转了一圈，已经没有饭店营业了，还好这里有这么多好吃的。”王女士说，在西单商圈，有个延长营业时间的“深夜食堂”挺不错，可以满足年轻人“夜生活”的餐饮需求。
记者看到，约饭街还是有点冷清，餐馆生意也冷热不均，临近10点半左右，售卖酸辣粉、花甲粉、烤串、麻辣烫的七八家餐馆食客兴旺，有的还出现了排队现象。但其余近20家餐馆几乎没有客人，工作人员已经开始打扫卫生，把座椅扣到了桌子上。
“这还是周末，周一到周四客人更少”，谈起晚上十点至十一点的营业情况，有几位店员说。一位卖冰激凌和甜品的店员称，除了每月10日和15日两天发工资日，并没有感觉客人很多。
晚上10点半，一位男士牵着女伴急匆匆来到一家牛蹄筋锅店，此时离闭店还有半小时。“还能吃吗？”“现在不能做了，已经收拾了。”
记者又询问了四家没有客人的店铺，店员都表示，晚上10点就不再接待客人。“晚上10点到11点，客人太少了，一个小时卖不上50元。”一家面馆的员工说。另一家西餐店前台服务人员则表示，10点多没什么客人了，但商场有要求不能关灯闭店，所以留下工作人员值守，只是厨房不开了。
前来就餐的客人不多，一方面是知晓率不高，另一方面就是交通不便利。尽管华威一层的广告和电梯间，都打出了约饭街营业至23点的字样，但很少有人关注到。记者随机采访了十几位在约饭街用餐的年轻人，超过一半的受访食客表示不清楚几点关门，“估计和商场一样，10点左右吧。”还有一部分食客担心用餐到太晚，会赶不上夜班地铁，“无论坐一号线还是四号线，晚上11点西单站应该还有地铁，但还要换乘其他线路，太晚了怕赶不上末班车。”
还有商家表示，夜班延长营业时间就要付员工加班费，“但晚上客人少，这些钱挣不回来。”一家商户老板说，交通也是问题，晚上11点多关门后，有的车已经停运，员工只能骑电动车上下班，他们也不愿意。
祥云小镇附近马路两边，成了露天停车场。摄影/新京报记者陈琳
探访2簋街、祥云小镇、望京
饭店周边停车位较少部分地区交通秩序混乱
近日，记者兵分多路，探访簋街、顺义祥云小镇等深夜经济热门地区发现，由于区位因素，不少店铺周边停车位较少，消费者想找地停车并不容易。
簋街：停车位少且远步行一两公里才能到餐厅
晚上10点，簋街的夜市生活进入白热化，稍有规模的饭馆门口，几乎都有不少顾客排队等待用餐。记者随机探访了6家饭馆，除了一家位置稍偏僻的江浙菜馆晚上9点闭餐外，其余五家均营业至凌晨，其中一家以龙虾为主打品牌的饭店，甚至24小时不间断营业。记者从商家了解到，这些饭馆在夜间持续运营的传统已持续多年。
晚上10点20分左右，一家饭馆门口有超过50位顾客正等待就餐，商家提供休息的椅子已经坐满，不少顾客就坐在饭店门前的石阶上聊天。记者取了一张两人桌的等号小票，上面显示还有131桌在排队，过号作废需重新排号，服务员提示预计等待两个小时。
顾客余先生告诉记者，自己从贵阳来北京进修，已经在京一年，平时常会和朋友出来吃夜宵，最喜欢吃烧烤和小龙虾，他对北京夜市的卫生环境较满意，但觉得夜市周边交通配套服务有待提升。“一般吃完夜宵就12点多了，回去的地铁公交都已经停运了，只能打车。”余先生说，希望交通部门能对夜市所在地区定点增开部分车次，延长运营时间，方便顾客回家。
一家经营了二十余年的饭馆负责人表示，簋街改造后，人行道增加了护栏，餐厅门口不允许停车，周边停车位非常紧缺，且位置较远，如果顾客开车来簋街，需要在一两公里外停车后步行或骑车进来。一位停车管理人员也证实了这一说法，“有的顾客打擦边球，在摄像头拍摄不到的地方就近停车，被发现了马上会有贴条。”
除了交通问题，也有顾客反映了住宿难题，想住在簋街周边，如果不提前预订宾馆，基本难以找到住所。
祥云小镇：周边马路成了露天停车场
近日，记者走访顺义区首条夜间特色餐饮街区——中粮·祥云小镇“深夜食街”，发现夜间消费确实相当火爆。
很多店铺都推出了适合宵夜的专属菜单和餐品，例如，日日香鹅肉餐厅本是一家潮汕卤味餐厅，也开始售卖麻辣小龙虾和一些凉菜，晚上8点多，记者在这家餐厅看到，麻辣小龙虾几乎桌桌必点，老板忙着找员工去就近的超市采购小龙虾。“小龙虾死了就不能再吃了，一次不敢买多了，我们一天要补好几次货。”而以皇室啤酒为特色的“1308德国酒馆”，晚上的菜单上竟然也有麻辣小龙虾，据老板介绍，夜间销售额能占据全天销售额的1/3。
大快朵颐之前，停车是个大难题。记者自驾前往祥云小镇，还没到达导航位置，道路就开始变得狭窄——马路两侧横七竖八停满了车。顺着停满车的安宁大街，记者来到祥云小镇南区，两侧最外侧车道都被汽车占满，只有最内侧车道可以勉强通行。记者找了一圈，发现没有空余车位，到达地下停车场入口，门口保安说已经没有空余车位。调头往北走，路边也全都停满了车。好不容易跟着一辆车找到一个地下停车场，却被收费亭工作人员告知，这是居住区停车场，不接受外来车辆。
记者又转到地上，继续见缝插针找车位。所幸在裕丰路路口，一辆汽车离开，记者终于在转了若干圈后停好了车。
一位食客向记者抱怨，整整转了五圈，才找到停车位。花了半个多小时。一位周边居民表示，停车难跟“深夜食街”没有关系，祥云小镇是顺义区最大、最有名的商业街区，停车一直是个问题，节假日更是一位难求。
祥云小镇相关负责人介绍，其实停车位是够的，小镇在南侧开辟了P8露天停车场，一共有1500个室外停车位，“这个停车场之前是为国展展会服务的，非常宽敞，步行至小镇只要五分钟左右。”不过，虽然通过信息将停车场位置告知了所有会员，保安也会在顾客找不到停车位的时候进行引导，但前来消费的顾客大多以家庭为单位，带着孩子来，地下停车场满员后就会停在马路边，不愿停到露天的停车场。
上述负责人介绍，之前P8停车场的入口在西侧，目前已经改到了北侧，更加方便顾客到达小镇，他们也会加强安保力量，引导顾客停车。“晚上不少顾客习惯喝酒撸串，为了防止酒驾，我们与代驾公司进行深度沟通，联手打造‘零酒驾街区’，在小镇打车可获得一定的优惠政策；还将安排一定数量的代驾司机在小镇周边提供夜间服务，为夜晚就餐饮酒需要驾车出行顾客提供安全保障。”
望京：食客随意停车交通秩序混乱
作为一个大型生活社区，望京地区深夜消费的表现不出意料，从韩国烤肉到毛豆、花生、羊肉串的烧烤大排档，从麦当劳到各式酒吧，想在望京吃个宵夜相当方便。
望京金兴路上的一家羊汤馆，开业不到一年，已经积攒了不少人气。羊汤馆老板张先生告诉记者，与冬天相比，羊汤馆在夏天深夜的生意一般，尽管如此，他依然不愿意放弃夏季的夜晚经济，打烊时间定在凌晨2时。为了招揽生意，羊汤馆也卖起了烤串和毛豆、花生。
记者注意到，不仅是这家羊汤馆，望京大多数餐厅都能营业到凌晨一两点钟，营业时间最长当数烤串店。
地铁14号线阜通站旁有一条小胡同，胡同口架起了灯箱招牌，爆肚涮肉、牛肉拉面、烧烤小菜……胡同很短，但餐馆不少。走进胡同，烤肉的香味扑面而来，这里聚集了三四家烤串店，每一家生意都不错，跑堂的店小二忙得团团转。
记者发现，来这里就餐的大多是附近居民，开着车或者溜达着过来了。停车位不难找，开车过来的食客在马路边随便一停，找个地方就开始吃，这使得周边交通秩序有些混乱。
晚上10点多，东城区簋街胡大饭馆门口，几十位顾客排队等待就餐。摄影/新京报记者黄哲程
探访3合生汇
吃完夜宵回家难黑车成首选
5月17日晚，朝阳合生汇“深夜食堂”开街，在去年基础上做了升级，聚合了旗下200余家特色餐饮商户，同时跨界合作银行、点评、打车、直播、街舞、体育等平台近30家，消费者可体验多种消费。
记者近日多次来到合生汇探访，随着气温升高，“深夜食堂”的客流量也越来越大。晚上9点多，不仅是地下一层和二层的“深夜食堂”，地上五层的餐饮区也一直客流不断，灯火通明。
晚上11点多，记者离开“深夜食堂”，怎么回家成了难题。地面的公共交通早已结束运营，记者一路小跑，来到合生汇旁的九龙山地铁站，此时已是11点06分，准备进站时被工作人员告知，末班车已经停运。
随后，记者打开网约车App发现，尽管夜已深，打车也没有想象中那么容易。输入目的地后，平台显示需要等候7人、排队10多分钟。可是等待时间并不如预估的那么精确，记者一等就是40多分钟。刚下夜班的陈女士表示，她经常在附近打网约车，等车时间普遍超过半个小时。
相比而言，一旁盘踞的大量“黑车”则方便许多，和司机谈好价格、载满人就能走。记者在合生汇周边转了一圈发现，这个时间段“黑车”基本占了主场。
准备去望京的小张对打黑车并不反感，“网约车太难等，这种拼车更便宜方便。”半小时内，记者看到有不少年轻人在路边打到“黑车”离开。
新京报记者陈琳张璐黄哲程吴婷婷
见习记者姚远实习生周博华
编辑张畅校对卢茜
