原标题：北京地铁16号线最复杂站主体完工贴身下穿10号线
新京报快讯（记者裴剑飞）今天（5月13日）上午，随着最后一块施工模板拆除，北京地铁16号线苏州街站完成主体结构施工，贴身下穿10号线苏州街站，首次在北京地铁施工中实现“零距离”下穿。为了方便旅客快捷换乘10号线，在16号线苏州街站站厅层的四角共修建了4组“F”形换乘通道，每组换乘通道还分别有两条独立的换乘通道，其中最短换乘通道只有15米长，平均换乘用时在1分钟。
苏州街站的主体结构完成施工。摄影/新京报记者王贵彬
16号线最复杂车站贴身下穿10号线
北京地铁16号线是北京地铁的一条南北向骨干线，是北京市在建里程最长的地铁线路，南起宛平城站，北至北安河站，途经丰台、西城、海淀3个行政区，线路全长49.8公里，设29座车站。
13日上午，随着最后一块施工模板拆除，历时两年，由中铁十四局承建的北京地铁16号线苏州街站主体结构施工完成，标志着16号线成功紧贴下穿10号线苏州街站，16号线中段难度最大的控制性节点被攻克。
站在位于地下三十余米深的16号线与10号线交界处，忽然传来了一阵列车驶过时才会发出的“轰隆隆”的声响。中铁十四局16号线苏州街站项目总工程师李良伟指了指头顶上的天花板，“这上面就是正在运营中的10号线，两座车站几乎是无缝贴合。”他告诉记者，整个下穿工程最艰难的是长约30米的核心站台区，其正上方就是北京地铁运营最繁忙、每天乘客超过一百万人次的10号线，施工沉降一旦超过2毫米就会引起预警，严重的情况甚至会导致10号线停运。
16号线实现了“零距离”下穿10号线，站两条地铁的交界处，还能听到列车驶过时“轰隆隆”的声响。摄影/新京报记者王贵彬
“这里施工伴有群洞穿越围岩扰动大、既有车站结构复杂、暗挖富水软弱地层等难题，在北京地铁施工中尚无任何先例。”据中铁十四局16号线项目负责人宋文波介绍。
20台1000吨级千斤顶“扛起”苏州街站
宋文波表示，为了保证10号线运营安全，他们采用20台1000吨级千斤顶主动顶升系统，配合超细水泥浆灌注技术，实现了既有线变形的主动控制。
利用每天夜间10号线停止运营的“天窗时间”，工程技术人员都要到10号线轨行区巡视，查看轨道结构是否完好，确保运营安全。一旦发生沉降，20台千斤顶还将在控制系统的统一指挥下进行抬升作业。据了解，这段只占据总工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月开始施工以来，持续了长达两年，历经16道严谨工序。经测算，施工两年来的平均沉降不足1毫米，地层受施工影响产生的形变比列车运行震动产生的形变还要小。
一旦发生沉降，20台千斤顶还将在控制系统的统一指挥下进行抬升作业。摄影/新京报记者王贵彬
设4组“F”形换乘通道平均换乘用时1分钟
从施工效果图上看，北京地铁16号线苏州街站与既有10号线苏州街站呈“十字交叉”状，两座车站站厅与站台相互连接，宛如一个复杂的“鲁班锁”。其中16号线车站的站台层顶部需要“贴身”下穿既有的10号线苏州街站。
苏州街站设计示意图。中铁十四局供图
据李良伟介绍，为了方便旅客在10号线和16号线间实现快捷换乘，在站厅层的四角共修建了4组“F”形换乘通道，每组换乘通道还分别有两条独立的换乘通道，其中最短换乘通道只有15米长，平均换乘用时在1分钟，堪称“零距离”。“也就是说，苏州桥站一共有8条换乘通道，等到最终交付给运营单位后，还将进行上下行的导流设计。”李良伟说。
苏州街站站厅层共设4组“F”形换乘通道，换乘10号线平均用时1分钟。摄影/新京报记者王贵彬
除16号线苏州街站外，该标段负责施工的站后停车线区间轨行区也已经顺利贯通。施工方表示，其他附属结构及内部结构等各项工作均按照计划有序推进，确保满足通车要求。
此外，记者了解到，16号线苏州街站的各出站口也正在进行紧张的建设中，但和最初的规划有了一定的调整。其中，东北出站口与10号线A口共用，而东南出站口还将和周边区域综合规划，建设综合利用空间，有望接入商业和地下停车场。
新京报记者裴剑飞摄影王贵彬编辑于音校对陆爱英
