原标题：刚刚，四架民航客机成功降落北京大兴国际机场
13日，北京大兴国际机场迎来了第一批试飞民航客机。上午9时30分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。
啥飞机都能飞
跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位，能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行
对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。根据中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容的具体要求，这场“大考”包括了以下空中飞行和地面运行程序：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。
说完考试内容，再来看看“考官”。大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞的考官必然要求很严苛——4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，能够同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，对大兴机场运行保障能力进行了充分的验证。
具体来看看这四位重量级考官。
首先降落的是南航派出的世界上最大的客机空客A380。上午9时，南航A380飞机从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班。A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的。“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”试飞机组责任机长张弢在试飞结束后告诉记者。南航是大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，以后乘坐南航航班从大兴飞往中南、西南方向，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。此外为了更好地匹配南航A380的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，让旅客能够分层快速登离机。
紧随南航A380之后到达的是记者乘坐的东航飞机空客A350—900。这是最新型的东航新一代旗舰机型，驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），提升了飞行员对环境的感知能力，飞行操控系统由两套电控的液压系统来驱动，降低了飞机重量和维护成本。未来，东航将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。
第三架降落的飞机是国航的波音747-8机型。。该机型曾执行过重庆机场新跑道的验证试飞任务，机身长为78.3米，可搭载365名乘客。从1980年中国民航引进波音747机型开始，相继见证了中美两国直航、中国民航第一次飞跃北极、中国第一次生物燃油试飞等重要时刻。
最后降落的是厦航波音787-9飞机。这架飞机外观十分抢眼，是全球唯一经过官方确认的联合国涂装波音787-9飞机。整体天蓝色的涂装显示了厦航作为推广联合国可持续发展的“空中形象大使”的身份。厦航目前已陆续开展了“气候变化”“水下生物、陆地生物”“负责任的消费和生产”“优质教育”等4期主题航班，这些主题也与大兴机场绿色环保的建设特色，以及当前北京世园会“绿色生活美丽家园”的理念高度契合。厦航目前是民航业唯一一家实现京津冀全面布局的航空公司，目前在北京市场的份额不断扩大，在京相关航线15条，年旅客运输量近300万人次。根据计划，厦航旗下的河北航将在2019年成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航司；厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架；2025年计划投入30架，包括河北航、江西航在内，总共投入50架左右运力。
能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。
能见度低也能飞
能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响
此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
此次试飞显示了大兴机场的等级高，保障能力强，8月将开展的机场低能见度专项试飞即将展示大兴机场的另一大亮点——低能见度起飞水平高。
8月即将开展的机场低能见度专项试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。
目前，代表大兴国际机场特定代码的三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。
当前，大兴机场的工程建设与运营筹备工作已进入到决战决胜的最后总攻阶段。根据《北京大兴国际机场工程建设与运营筹备总进度综合管控计划》和《北京大兴国际机场投运方案》要求，大兴机场紧盯“6·30”竣工，“9·30”前投运两个时间目标节点，落实建设运营一体化理念，倒排工期，全力以赴，积极协调，扎实推进工程建设、运营筹备各项工作，以实现建成“四个工程”、打造“四型机场”标杆的总要求，“干干净净做工程、认认真真树丰碑”，各项工作不断取得突破。
北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，是国家发展一个新的动力源，也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区指标为4F。主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施，红线内工程建设投资1200亿，带动投资4000亿。
