原标题：大兴机场试飞采取什么方式？有什么难度？
新京报讯（记者吴婷婷）明天（5月13日），北京大兴国际机场将迎来4架飞机的真机试飞，“天路”向正式通航迈入关键一步。试飞前夕，新京报记者专访了参与“天路”建设的设计者——中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东。
颜晓东介绍，机场的验证飞行分为两种，一种是5月13日大兴机场要进行的真机验证，一种是通过飞行模拟机进行验证。模拟机精度、仿真度非常高，一台模拟机的价格有可能不低于真机。“飞行程序设计并非是孤立的，更像是‘蝴蝶效应’，表面上只关系到大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。”
终端管制员进行试飞模拟机训练。华北空管局
颜晓东表示，真机试飞对终端区内航班的正常运行影响较大，而且需要的周期较长。由于大兴机场属于新建大型机场，因此现阶段配套的进场、离场、进近程序有94个之多，如果这94个飞行程序都用真机验证，验证成本会非常高，而且会对首都国际机场运行产生很大干扰。
“假设有一列行进的队列，大家都迈着整齐的步伐往前走，有那么两三个人需要在队伍中穿行，这种穿行还不能把队列打乱。这个队列就相当于在首都机场起降的飞机，而穿行人员就是验证飞机”，颜晓东告诉记者，飞行验证时，值班管制人员需要调整“穿行的人”,以及队列的步伐，如果都用真机进行验证，对首都机场的影响会非常大。
除进、离场的飞行程序之外，在大兴机场更远的范围内，即华北地区100多万平方公里空域范围里，随着大兴机场投运，还有上百项新的飞行程序以及不断优化的飞行程序，验证工作量非常大。“正因如此，大兴机场此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主，真机测试为辅的手段进行。”颜晓东表示。
据悉，为保障试飞顺利，华北空管局将首次启用大兴机场在建西塔台。西塔台塔高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。塔内设有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房，西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。
2019年5月6日，建设中的3号场监雷达和西塔台。图源：华北空管局
颜晓东介绍，此次试飞，华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥，同时在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组，制定了4套空管保障方案，确保试飞工作顺利进行。所有参与试飞保障的管制部分都提前进行了大量的模拟机训练，很多人牺牲了休息时间进行训练，熟悉新增的飞行程序。同时，制定了流量管理方案，尽可能减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。
新京报记者吴婷婷编辑张畅樊一婧
校对郭利琴
