原标题：北京44项冬奥工程开工“雪上F1”赛道完成过半
新京报讯（记者吴娇颖）北京2022年冬奥会将进入倒计时1000天，冬奥会延庆赛区项目共计4项新建场馆，均已开工建设。目前，国家高山滑雪中心累计完成总工程量57%；国家雪车雪橇中心累计完成总工程量52%。冬奥会延庆赛区综合管廊将在9月具备通水、通电条件。
有“冰丝带”之称的国家速滑馆，已完成场馆屋面索网结构张拉工程，目前正在进行屋面安装、二次结构砌筑、设备管道安装工作，将确保年内实现“丝带飞舞”。
明天，北京2022年冬奥会正式进入倒计时1000天。记者从北京市重大项目办获悉，由北京市负责组织建设的52项冬奥会场馆及配套基础设施中，已开工44项，总体开工率85%。其中，新建场馆8项、改造场馆5项、临建场馆1项、配套基础设施26项、其他配套4项。国家速滑馆、国家高山滑雪中心、国家雪车雪橇中心等重点项目正加快推进。北京冬奥会首场测试赛暨国际雪联高山滑雪男子世界杯将于2020年2月在延庆赛区国家高山滑雪中心举行。
31项冬奥会配套基础设施项目中，目前已开工26项，完工4项，2019年还将完工18项。兴延高速、松闫路（改线段）、昌平500千伏主变增容工程、昌平三回500千伏送出工程等4项配套基础设施项目已按计划完工。
焦点1国家雪车雪橇中心明年3月测试赛道
冬奥会延庆赛区项目共计4项新建场馆，均已开工建设。目前，国家高山滑雪中心累计完成总工程量57%；国家雪车雪橇中心累计完成总工程量52%；延庆冬奥村及山地新闻中心正在进行土方及支护施工。
雪车雪橇项目是冬奥会中速度最快的项目，又被称为“雪上F1”。国家雪车雪橇中心采用世界顶尖水平的赛道设计，赛道全长约1.9公里，垂直落差超过120米，最高设计时速134.4公里，是中国第一条雪车雪橇赛道，也是全球第一条360度回旋赛道。北京2022年冬奥会期间，国家雪车雪橇中心将承担雪车、钢架雪车、雪橇三个项目全部比赛内容。
昨日，记者在位于小海陀山山脚下的国家雪车雪橇中心建设现场看到，工人正在蓝色工棚内对赛道进行分段混凝土喷射施工。据介绍，一段赛道需要一气呵成地喷射完成，平均需要连续作业24个小时。
5月8日，冬奥会延庆赛区场地施工现场，工人在建造国家雪车雪橇中心赛道。新京报记者王嘉宁摄
据北控京奥建设有限公司副总经理李长洲介绍，在国家雪车雪橇中心全部54段赛道中，目前已完成30段，除接收区和出发区等10个直线段，其他都是曲线段赛道。曲线赛道对施工要求极高，赛道建设要精细到每一个角度、每一个曲面的细微之处。
据介绍，6月底赛道喷射施工大部分将告一段落，8月底将完成全部赛道喷射工作。之后，将进行赛道遮阳棚搭建等工作，为明年3月的测试赛做好准备。
焦点2国家速滑馆年内实现“丝带飞舞”
冬奥会北京赛区项目目前已开工14项，今年计划完工2项。据北京市重大项目办相关负责人介绍，有“冰丝带”之称的国家速滑馆，已完成了场馆屋面索网结构张拉工程，目前正在进行屋面安装、设备管道安装工作，将确保年内实现“丝带飞舞”。
国家速滑馆“冰丝带”是北京冬奥会标志性场馆，2022年冬奥会速度滑冰项目比赛将在这里举行。其主场馆建筑面积约8万平方米，高度33米，能容纳约12000名观众。
“冰丝带”的设计灵感来源于速滑选手环形竞速，运动员滑行的轨迹被诠释为外立面的22条动感十足的冰丝带，代表北京2022年冬奥会。
“冰丝带”设计为世界上规模最大的单层双向正交马鞍形索网屋面，1.2万平方米的亚洲最大冰面，并由3360块玻璃拼接出外观自由流畅的椭圆形曲面。
北京赛区其他在建项目也在顺利推进中。国家游泳中心“水立方”正在进行“冰立方”改造，计划于2020年7月完成场馆永久设施改造任务。首钢滑雪大跳台中心和五棵松冰上运动中心两个项目计划于今年完工。北京冬奥村人才公租房项目目前正处于地下结构施工，预计2019年底将实现结构封顶，赛时将实现5G信号全覆盖。
■保障延庆赛区综合管廊先于场馆完工
作为北京2022年冬奥会延庆赛区的基础性保障工程，综合管廊是北京冬奥会延庆赛区的“生命线”，为延庆赛区造雪用水、生活用水、再生水、电力、电信及有线电视等市政能源接入提供通道。
冬奥会延庆赛区造雪引水及集中供水工程施工现场。新京报记者王嘉宁摄
昨日，记者在海拔750米高的综合管廊工地现场看到，综合管廊3号支洞截面分上下两层，隧洞中工人们正在安装管线支架、预留探头、传感器等设备。这条管廊在4月末已具备管线入廊条件，下一步将分隔成各类功能仓：上仓为电力仓和电信仓，下仓为水仓，包括造雪用水、生活用水、再生水，地面上还将安装检修特种车辆通道。
5月8日，施工现场工人在擦拭电缆支架。新京报记者王嘉宁摄
据京投管廊公司副总经理韩宝江介绍，这条综合管廊南起佛峪口水库、北至延庆赛区核心区，全长7.9公里。管廊进口段海拔550米，出口段海拔1100米，由南至北向山上延伸，两个标段的平均坡度分别是5%和10%，山顶最大坡度达到15%，垂直提升达550米，运送物料的车辆都得配上防滑轮胎。此外，由于施工所处的燕山山脉地质条件复杂，不同强度围岩交替出现，导致施工难度极大，对技术要求极高。
这也是国内首次在山岭隧道中建设的综合管廊。据悉，在山中开辟“生命线”，除了传统的钻爆法外，施工还用上了全断面硬岩隧道掘进机等施工技术，这在山岭隧道大坡度施工中开创了先河。
按照工期计划，综合管廊将在9月具备通水、通电的条件，先于场馆建设实现完工，为延庆赛区冬奥会各项测试赛提供保障。
新京报记者吴娇颖王嘉宁编辑刘丹校对范锦春
