原标题：这些“老司机”都挺好
汽运工作人员见证和参与了汽车客运业的变迁。
汽车客运变迁③·见证
统筹彭姣时
文/图广州日报全媒体记者于敢勇、李妍、李传智、陈治家、谢英君通讯员罗佩儿、凌杰
公路旅客运输的高速发展，背后是数量众多的客运从业人员的辛苦付出。“看到能为这么多人安全回家付出自己的努力，很值得。”采访中，许多汽车客运工作人员如此说。从业多年，这些工作人员也见证和参与了汽车客运业的变迁，无论是过去的风光，还是如今的危机和机遇并存，他们对汽车客运业充满感情，无论行业如何变化，服务好这个行业是他们不变的信念。
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传奇
38年“零违章”
驶过308万公里
在肇庆市的广宁县粤运汽车总站，有这样一位大巴司机谢文坚，38年安全行车308万多公里，而且一直保持着“零违章”和服务质量“零投诉”的纪录。以地球赤道周长4万公里计算，这一距离相当于围绕赤道77圈。他也成为广东粤运交通公司所有运输单位中安全行车公里数最高的驾驶员、全国仅有的四名“走进300万安全无违章之家”司机之一。
生活自律每晚准时睡觉
谢文坚1964年出生于广宁县五和镇一个农村家庭，其父亲谢友彬退伍后回到家乡广宁，当客车驾驶员，常年风里来雨里去，在当时山区路面崎岖不平的路况下，依然安全行车上百万公里，得过许多奖励和表扬，是谢文坚心目中的英雄。谢文坚从小就受到父亲的言传身教，对开车很感兴趣，七八岁时许下的理想就是想当一名汽车驾驶员。
15岁时，谢文坚跟着做车站教练的父亲学车。父亲十分严格，倒车入库考试要求是车辆左右各距离桩线30厘米，而父亲把其缩到20厘米。经过极为严格的训练，他在16岁时参加驾驶证考试时，技压全场，博得在场人员鼓掌喝彩。
谢文坚的技术过硬是有口皆碑的。他说，年轻时他就喜欢向老司机请教如何才能开好车，钻研、提高车技，把车开得既快又稳。他以前做过一个测试，在一个玻璃杯中装满水，水面离杯口沿只有两毫米，然后从顺德驾车上佛山一环，走到狮山，一共四十多公里，玻璃杯中没有水抛洒出来。这一绝技让巴姐和乘客们惊叹不已，连声夸赞。
“良好的身体状况和精神状态是保证安全驾驶的基础。”谢文坚说，工作38年，他在生活上非常自律，他要求自己晚上9时以后不出门、晚上10时准时睡觉，第二天早上5时半起床，散步或锻炼身体，然后吃早餐按时上班。他平时不喝酒、不喝咖啡、不吃夜宵以免影响睡眠和工作。在工作环节上，谢文坚始终兢兢业业，每天他都坚持提前一个小时到站，检查车辆技术状况和卫生情况。
对乘客负责不开“斗气车”
一直到20世纪的七八十年代，司机是一个很风光也让很多人羡慕的职业。谢文坚说能把客人们一个个安全地送达目的地，让他们有一个安全舒适的行程，然后下车去旅游、去探亲、去上学，他感到很有成就感。这让他觉得有责任全力以赴地把司机的工作干好。
谢文坚说：“安全驾驶不仅是对乘客负责，也是对他们的家庭负责。一开车，就犹如上了战场，一车人的生命都在你手上，在这个战场上，只能赢，不能输，也输不起。”所以，在行车中，谢文坚严守交通法规和行车操作规程，绝不开“斗气车”“英雄车”，因此避免了很多惊险的事故。
2011年10月20日，谢文坚执行中山发往广宁班车任务，他驾驶上行车至广宁石涧镇的山路马坳岭一带。这时天正下着小雨，这段路正在维修，下坡车辆要向左借道行驶。按照交规，下行车要避让上行车，上行车有优先路权。但为了安全起见，他就减速停车，让下坡车先行，这时连续5辆下行车从其对面方向驶来，这样一连顺利过了4辆车。到第5辆车时，这辆6吨货柜车突然失控、打滑，在离他不到25米处迎面冲来，好在他提前停车，最后大货车右前轮撞向排水渠上的一块石头，货车被顶住，才避免了两车相撞发生交通事故。
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初心
行业在改变
服务初心不变
许多广佛乘客都会记得佛山大沥客运站至广州滘口汽车站的广佛城巴线。这条仅15公里的城际客运线路，曾是许多广佛上班族的“公交车”。过去，司机钟焕强每天早上6时就赶到大沥客运站上班。一趟车从大沥到广州，大约40分钟，“客流很不错，都是上班的居多。”他说。
虽然没有受到地铁、高铁的影响，但随着广佛公交线网的日益完善，加上网约车等互联网出行方式的出现，钟焕强工作的这条广佛城巴线，也逐渐退出了市场。钟焕强并没有因此离开方向盘。2017年，大沥客运站成立了南海旅游集散中心，并把更多闲置的道路客运运力投放到企业包车、旅游、员工上下班、学生上学等客运服务上。
今年51岁的钟焕强目前负责员工车的服务，和以前相比，工作量要少一些。“行业在改变，但我们司机做好服务的初心不会变。”钟焕强说。据了解，钟焕强入职至今无事故、无违章、无属实投诉，安全行车里程达89万公里。
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改革
小小的调整
提高了班线实载率
2003年5月1日，东莞老汽车总站几十米外，创业路天桥被警方封锁，因为怕排队买票的人把天桥踩塌了。
那一天的盛况，车站员工莫炳煜永生难忘。“你看，这里还能看到‘东莞市’‘总站’几个字。”昨日，在东莞市的创业路天桥上，莫炳煜向记者遥指老站站房外墙的粘胶字痕。
时间过去16年，莫炳煜已从一个基层员工成为东莞市汽车运输公司副总经理，目睹了汽运行业的时代变迁轨迹。
20世纪90年代中期开始，南下打工群体在珠三角城市圈广泛流动，每天进出东莞的客流大增，带旺了汽运市场。好服务加上处于市场上升期，老站在21世纪初迎来黄金年代。
“你见过汽车票的一票难求吗？”莫炳煜笑说，每到逢年过节，旅客早上来排队买票，往往只能买到下午的班次；下午到场买票，结果只能坐夜班车了。平时，日均发班车300多班次，春运期间日最高客流达到 3万多人次。
谈及未来发展，莫炳煜坦言，汽车客运行业已过了“分最大块蛋糕”的年代；不过，莫炳煜笑笑表示，汽车站是可以通过精细化服务赢回乘客的。
“你知道我们为什么要调整湛江班车的发车时间吗？”莫炳煜解释说，原来，以前这趟车有些班次在傍晚发车，经过七八小时车程，抵达湛江已是下半夜，乘客回家或办事都很不方便。
调整到晚上发车后，乘客上车可以安心睡觉，一觉醒来天已大亮到家，到哪儿去都方便。这么一个小小的调整，提高了班线的实载率。
莫炳煜和同事们也在不断研究线路和配客点调整。在保持起讫站不变的前提下，避开红绿灯太多的路段，从而提高线路效率。
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希望
车站适时搬迁
相信未来会更好
今年54岁的刘慰文是一位资深调度员。1996年，南海汽车站成立第四年，他便从公交行业转入道路客运的调度工作。这些年里，他目睹了佛山南海汽车站的变迁.
“1998年至2014年，南海汽车站迎来了道路客运的高峰期，这期间客流量、线路班次也较多。”刘慰文说，去年10月底，南海汽车站正式搬迁至佛山西站，成了佛山西站配套的交通枢纽。过去的半年间，刘慰文发现，由于佛山西站的线路、班次越来越多，这使得南海汽车站的客运也“回暖”了。目前，“日均客流大约100~200人次，而在今年春运，日均客流可以达到3000人次。”
从之前安排车辆调度管理、安排用车日程表、签发派车单、处理车辆故障及应急事件；到如今，为经营分析收集、核对日常数据，刘慰文在工作上认真负责，出色地完成了各重大节假日期间的各项工作任务。他说，他在每年春运期间，最有“成就感”。“虽然工作量加大，但看到能为这么多人安全回家付出自己的努力，很值得。”
数说客运
谢文坚：广宁县粤运汽车总站大巴司机
38年安全行车308万多公里，“零违章”“零投诉”
蒋秋文：拱北汽车运输公司拱北汽车客运站驾驶员
从业32年安全行车近330万公里，节约油料9万多公升，节约车辆保修费用25万多元
丘敏忠：梅州粤运的大巴司机
从业22年
钟焕强：大沥客运站大巴司机
安全行车里程达89万公里