原标题：验船师为船舶质量把守“终极关卡”
四月五日，在“长江黄金二号”游轮上，宋江昊（右）正在向刘树明请教问题。记者白麟摄
■在验船行业里，由于技术复杂、专业方向多，每个人都有很多老师。能成长为一名合格的验船师，离不开老师们的传帮带。
■但凡有年轻验船师进来，刘树明首先教他们三件事：第一，这个职业责任巨大、风险巨大；第二，必须公正细致、一丝不苟；第三，你要付出比其他行业多得多的努力。
■如今，船的体型变得庞大，技术日益复杂，影响航行安全的因素越来越多，验船师验船的过程中，更加强调团队合作、多方研讨交流。
在技术人员云集的船舶制造领域，有这样一群人——如今，他们要入行，研究生学历只是“起坎”，成长周期长达10年以上。
同时，他们整天在船舶机舱等地钻来钻去，经常又汗又臭、满身油污。
他们承担着巨大的责任：如果疏漏了一个问题，就可能导致船舶及所载人、货的损失，甚至威胁整船人的生命……
入行门槛高、专业难度大、工作内容又攸关生死——他们，就是验船师。
验船师个个都有“职业病”
“啰嗦”和超越常人的细心
“专门查错，不许犯错”是验船师的座右铭。
一艘船舶，从设计、建造到投用，验船师必须全程监控、检查全过程中可能出现的任何问题，并指导解决。
一艘船舶，特别是大型船舶，拥有数不清的构件、装置，要检查出每个具体环节可能存在的问题，该需要多么庞大的知识库和丰富的经验？
“10年前，老师带着我第一次检验大船，虽然已学了很多理论知识，但我还是有一种望洋兴叹、无处着手的感觉。”4月5日，站在靠港的“长江黄金2号”豪华邮轮面前，看着这艘江面上150米长的庞然大物，36岁的中国船级社重庆分社青年验船师宋江昊十分感慨。
他多次说，自己能成长为一名合格的验船师，离不开老师们的传帮带。
这个行业里，由于技术复杂、专业方向多，每个人都有很多老师。
当天，宋江昊和其中一名老师，中国船级社重庆分社高级验船师刘树明一起，来到朝天门码头，对即将开赴宜昌的“长江黄金2号”作开航前的重要设备确认检查。
在“长江黄金2号”的“大脑”——驾驶室里，刘树明站到操舵系统前，检查操舵系统，操舵、计时，再重复多次。
“舵的反应时间有点长了，这会影响船的转向速度。”刘树明让船长立即通知轮机人员进行调整，然后再次反复计算时间，直至确认达到要求。
另外，刘树明和宋江昊还发现了船上一处信号灯损坏，并让工作人员立即进行更换。
接下来，两人前往机舱。现场道路曲折、环境复杂，刘树明提醒记者“小心脚下”，说了不下数十次。
在机舱几个重要设备前，刘树明不厌其烦，一个问题要反复确认好几次才罢休。这种自然流露的“啰嗦”和超越常人的细心，在宋江昊看来，是每个验船师都有的“职业病”。“毕竟船要是一出事，牵涉到的可能就是一条条生命。”
检验上万个关注点
不放过每条焊缝每颗螺丝钉
“老师，再给我讲讲应急电源吧。”
“老师，关于灭火站操作规程，你还有什么要说的？”
……
如今，宋江昊已经可以独当一面，但他仍然抓紧时间向刘树明请教各种问题。
刘树明介绍，船舶检验涉及上千个环节，上万个要关注的点：船体结构、动力装置、电气设备、涂装、环保……
每一艘船的种类、设计、结构都有所不同，复杂多样的实际环境，对验船师技术专业的深度、复合性和经验都有很高要求。
像刘树明这样的高级验船师，至少要完成300艘以上各类船舶的建造、营运、电气检验。
类似“长江黄金2号”这样的大船，建造周期长达一年半，从图纸开始，由船体、轮机、电气等各个专业的验船师组成的团队，就开始轮番检验，总共要耗时300天。在实际建造过程中，每一条焊缝、每一颗螺丝钉，都必须经过他们的双眼仔细审视。
仅是检查焊接质量，验船师就必须要踩遍船上的每一个位置，还经常要钻到已经焊接成型的狭窄空间里。
例如双层底（船底狭窄的空间），入口比窨井盖还窄，验船师需要在其中爬行十几二十米，才能到达较为开阔的一处底舱，然后又爬进下一个入口……验一艘船，得像这样爬上百来次。夏天时最困难，双层底里的温度可高达80℃，验船师只能在凌晨进去工作。
在刘树明看来，这一行工作环境艰苦，体力消耗大，收入却并不比其他技术性行业高，因此，要坚持下来，需要信念和情怀的支撑。
但凡中国船级社重庆分社有年轻验船师进来，刘树明首先教他们三件事：第一，这个职业责任巨大、风险巨大；第二，必须公正细致、一丝不苟；第三，你要付出比其他行业多得多的努力。
而这些，也正是刘树明的老师黄浩教给他的。黄浩前些年已经退休，他在职业生涯中，见证了国内造船行业和技术的发展。
过去，造船行业不发达、检验方式也很单一，检验规范及技术标准也不够完善，工作中更多是靠前人留下来的经验。
现在，检验规范、法规、标准已经是厚厚的一摞，船舶新类型和新技术也日新月异，验船师这个职业就更得“干到老学到老”。
为人公正诚信
才谈得上技术的真实客观
任何年轻的验船师，都会遇到一些“艰难时刻”。此时，老师的传帮带显得尤其重要。
一次，宋江昊去检验一艘船舶的轮机轴系安装，理论虽都懂，但在检查安装间隙时，他拿着工具量来量去，老感觉没手感，无法判断自己量得对不对。
正在纠结之际，刘树明来到他身旁，将量具插到间隙中，再让宋江昊去感觉精度。一次不行，又示范多次，直到宋江昊完全掌握。
宋江昊说，老师不仅仅是在教他知识和技术，更是在帮他建立自信，这对他的职业发展至关重要。
同样，刘树明年轻时也遭遇过类似的困难。在一次轴系的运转试验中，刘树明发现中间轴承的温度过高，怀疑是安装时对线没对好，但一检查，两端对线是满足标准的。百思不得其解间，黄浩让他检查轴承的中段安装到位没有，一查，果然有一点误差，这对刘树明产生了很大帮助。
轴承方面的检验技术，由黄浩传给刘树明，又由刘树明传给宋江昊。同时传承下来的，还有老一辈验船师宝贵的职业操守和品格。
刘树明回忆，黄浩一旦投入工作，就会变得极为专注。当时船舶轴系的扭矩需要人工计算，黄浩常常一算就是几天，废寝忘食、一丝不苟。现在虽然都是用电脑建模来计算，但是黄浩这种细致和忘我的状态，仍然深深刻画在刘树明心中。
如今，关于船舶的规范法规更加全面，船的体型变得庞大，技术日益复杂，影响航行安全的因素越来越多，验船师肩上的责任越来越重，风险也越来越大。在验船的过程中，更加强调团队合作、交流。
对此，刘树明认为，验船师的成长并不是千篇一律。每个人的特长不一样，有的人喜欢设备理论，有的人喜欢设计或者操作，你能看出的问题，别人不一定能看出来，反之亦然。因此，验船师多学习别人的长处，归纳总结形成自己的一套方法，“传帮带”也必须因材施教。
老师传授给自己最重要的财富是什么？刘树明和宋江昊的回答都是：不仅是知识和技术，更重要的是为人要正直。
他们说，船舶的检验结果关系到船东、船厂的利益，更关系到船上每一个乘客的生命安全。验船师要以规范法规等技术标准为依据，为人公正诚信，才谈得上技术层面的真实客观。唯有这样，才能把好船舶质量的“终极关卡”。