原标题：天桥“退役”凌空挪移
两组模块车顶开天桥主跨梁体后离开。
天桥主跨梁体被运往高速旁边的存梁场。
广州日报讯（全媒体记者李妍、严建广通讯员沈高、黄海敏、李虹摄影报道）昨天7时40分许，开阳高速改扩建项目T2标1号天桥拆除现场，随着项目经理一声令下，2辆SPMT驮运装备将跨线天桥的主跨梁体顶升，模块车直行、斜行、转体，主跨梁体随后被转移到高速公路旁的存梁场。“主跨梁体将在存梁场被采取爆破等工艺进行拆除。”工作人员表示。
据了解，开阳高速改扩建项目昨天采用SPMT模块智能移运技术顺利拆除3座天桥，全过程仅耗费3小时。这也是SPMT模块智能移运技术首次在广东省高速公路改扩建工程中运用。
拆桥现场
模块车驮起550吨天桥主跨
昨天上午，开阳高速改扩建项目天桥拆除现场，没有传统爆破现场的烟尘弥漫、碎石遍地，只见两组模块车运载着驮运支架行驶至天桥主跨下方，精准定位后，模块车高度逐步被调升，加载顶升天桥主跨梁体，梁体被顶升20厘米，梁体与桥梁支架完全分离。模块车运载着梁体行驶30米，车轮直接90度转向，驶向高速公路旁的存梁场卸载梁体。
此次拆除的1号上跨天桥主跨长35米，宽8米，重量达550吨，相当于400辆私家车，是要拆除的3座天桥之一，另外两座为T1标4号天桥和T2标4号天桥。
“在开阳高速公路正常通行的情况下，我们提前对天桥进行全面测量、定位，并对天桥进行预切割，将整座天桥分为3段，需要拆移的就是中间主跨段。”广东省高速公路有限公司开阳扩建管理处副主任黄正昌介绍，拆除之前，需要在存梁场先行组装模块车，每个模块之间的间距要控制在毫米级，不能超过10毫米，否则运载过程中可能出现无法变向、倾斜等问题，也可能导致无法卸载。两组模块车在顶升梁体时，要保持同步，误差不能超过3兆帕。运载梁体过程中，要精确控制模块车行驶速度，车速保持500米/小时，1分钟行驶8.3米，相当于一个人正常步行速度的1/8。
“为确保拆除过程顺利进行，我们做了大量的准备工作，提前一个月组织施工人员进行技术培训。”黄正昌介绍，开阳扩建管理处多次组织预演，提前在场外拼装 SPMT快速拆除驮运系统，让工人熟练掌握技术。拆移旧天桥当天，从模块车启动到梁体成功卸载，整个过程用时不到3个小时。
武汉二航路桥特种公司开阳高速跨线天桥快速拆建项目经理赵金锐告诉记者，在跨线天桥主跨梁体被整体转移到存梁场后，将被采取爆破等工艺进行拆除。
新技术效果
交通管制时间缩短7个小时
因扩建工程需要，开阳高速上既有旧天桥需要全部拆除重建。为尽量减少施工对通行的影响，开阳扩建管理处早在2018年下半年就邀请安全专家、技术专家进行研讨，制定天桥拆除方案，最终确定采用SPMT模块智能移运技术。该技术将天桥拆移工程分为七个重要步骤，全部在电脑遥控指挥下进行，具有施工时间短、对交通影响小的特点。
“利用传统爆破方法拆除一座天桥，施工时间就需要10小时，而使用SPMT技术拆除旧天桥只需要3个小时。”黄正昌表示，开阳高速公路是粤西片区交通主干道，日均车流量达到8万车次。本次因施工需要，对开阳高速沙湖至大槐路段进行双向全封闭的临时交通管制，在历经5小时后便解除交通管制，道路恢复正常通行。
使用SPMT技术还有利于控制能源投入，减少一次性材料使用和人工拆除的范围，综合降低周边建筑、设施、人员、交通及环境的影响干扰，更加节能绿色环保，是广东省首次成功运用在高速公路建设上，为创新高速公路改扩建项目的桥梁施工技艺起到了示范作用。
“我们全线共需拆除天桥14座，分6次进行。此次运用SPMT技术顺利拆除天桥，为接下来其余天桥的拆除提供了宝贵经验。”黄正昌表示，今年底将完成所有天桥的拆除工作。
扩建进展
力争年底半幅新路临时通行
开阳高速公路改扩建项目起于鹤山市址山镇，止于阳江市江城区，沿既有开阳高速公路改扩建，全长125.183公里，主线采用双向八车道标准，设计速度为120km/h。
目前，开阳高速公路改扩建工程进展顺利，全线路基工程、桥梁下构已完成将近一半，涵洞工程、桥梁基础完成八成以上。下一阶段将重点完成路基填筑、梁板预制与架设等工作，力争今年底半幅新建道路具备临时通行能力，届时将实行半幅交通转换，采取半边保持双向四车道通行，半边进行改扩建工程施工的交通管制措施。
