原标题：乘联会：3月自主品牌下降一成多，新能源车销量翻倍
新京报讯（记者刘阳）4月9日，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）披露，今年3月乘用车市场零售达174万辆，同比下降12.1%。而今年1-3月全国乘用车市场累计零售只有507.8万辆，同比累计下降10.5%。
不过新能源车持续发力。乘联会数据显示，今年一季度，新能源车实现增量13.7万辆，其中3月新能源销量11.1万辆，同比增速为100.9%。1-3月累计批发新能源车25.4万辆，批发累计增速也翻了倍，达到117.8%。
对于4月份销量的预测，业界表态都比较谨慎。多位业内人士向新京报记者表示，4月有回暖的可能，但也不会出现大幅增长。整体来看，市场还是给了后市希望。3月最后一周乘用车的零售量已与去年同期基本持平，批发销量甚至同比增长了2%。
细分车型销量全线失守
今年一季度的车市果然还是没能走出寒冬。最新统计数据显示，3月中国车市的零售销量同比跌幅依然还是两位数，为12.1%。
从各大类细分车型来看，虽然分化比较明显，却也是全线失守。其中轿车零售同比下降12%、SUV零售同比下降10.7%、MPV零售同比下降20.2%。自2018年7月轿车和SUV市场双双跌为负增长以来，这是第二次轿车的跌幅大于SUV，其他月份轿车市场跌幅一直好于SUV。不过，尽管轿车和SUV市场的增幅持续下跌，但今年汽车厂家仍在不断推出更新换代或全新的重磅车型，比如一汽-大众的速腾、东风标致的508L、一汽丰田的亚洲龙、哈弗的F7和长安CS85等。
同时，3月车市持续分化，其中豪华车增速为7.5%、主流合资品牌下降12.3%、自主品牌下降15.7%。整体来看，日系和德系表现较强，自主车企的压力仍然较大。乘联会分析认为，以南北大众为代表的德系，以及丰田、本田、日产为代表的日系品牌明显走强，主要是因为各车企应对国六排放标准实施的进度差异较明显，提早投放国六车型，稳定渠道和购买信心的车企，近期表现都不错。“自主品牌销量下滑幅度不足16%，主要得益于新能源乘用车销量的快速增长。如果缺少新能源乘用车的销量支持，自主品牌销量下滑幅度将达到20%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，“自主品牌所占领的入门级市场消费，实在是太低迷了。”
据新京报记者统计，3月份狭义乘用车厂商批发销量前十名的排行榜，依次为上汽大众、一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风本田和广汽本田。虽然上汽大众、一汽-大众和上汽通用仍然占据着前三强的席位，但是这三家车企的单月和季度累计销量均为负增长，而且一汽-大众和上汽通用的跌幅都超过10%。由此可见，不论是整体车市，还是三大细分市场，抑或是前十车企的情况，都表明今年3月的销售成绩并不客观。
新能源车翻着番儿蹿升
数据显示，2019年第一季度新能源车实现增量13.7万辆，特别是依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源车销量11.1万辆，同比增速100.9%，实现翻倍，同期传统燃油车的零售则是同比下降15%。
3月26日，2019年新能源汽车补贴政策落地，补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。在3月26日-6月25日的过渡期间，符合2019年技术指标要求销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。崔东树对新京报记者表示，经调整的补贴政策，还是给新能源车带来了增量效果。
根据比亚迪给新京报记者提供的资料，3月比亚迪新能源乘用车共销售29222辆，其中纯电动汽车21308辆，纯电动车型的销量非常可观。比亚迪相关负责人对新京报记者称，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备规模效应和抗风险能力。比亚迪于在近日发布保价政策——在6月25日前上牌，比亚迪将全额补贴政策退坡所产生的差价。
北汽新能源在3月份实销纯电动汽车17690辆，同比增长110%。北汽新能源相关负责人接受新京报记者采访时称，虽然新政的退坡幅度较大，但仍然鲜明地体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则，北汽新能源对此持积极乐观态度。新政落实初期，会给企业带来一定的压力，甚至不排除产品价格的调整，不过北汽新能源早有布局，从容应对“断奶期”。
此外，新京报记者从吉利、长城等车企了解到，新能源汽车的3月份销量都比较可喜，新能源汽车补贴新政正在把这个领域的驱动由“政策”转向“市场”。
4月市场整体有望回暖
事实上，3月份车市销量的同比降幅收窄，就已经体现出“冰雪”正在逐步消融。毕竟今年这3个月以来的同比降幅，都在缓慢回升。在增值税下调引发的车企官降潮的刺激下，4月车市还是有望回暖。
崔东树更是信心满满地表示，每年一季度乘用车市场都相对低迷，这种情况在4月将有所改善。首先，4月有21个工作日，较去年同期持平。为促进消费，今年五一劳动节有4天假期，因此，迎接“五一”小长假出游的4月购车换车潮值得期待。其次，受金融条件改善、中美贸易摩擦缓和、基建投资预期升温等因素影响，卡车市场正在逐渐改善；大中型客车市场受新能源补贴政策促进也在3月暴增。此外，4月1日增值税率下调3%对制造业而言是重大利好，4月乘用车零售因此会有环比改善。目前制造业各行业的价格相对稳定，进口和高端汽车官宣降价较快，有利于消费者改善观望心态，高端豪华车的销量未来有望持续走强。最后，今年全年将减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元的政策利好，也将温和推动乘用车市场回暖。
对于新能源汽车而言，崔东树认为，随着新能源补贴过渡期的结束，10月份以前，国内新能源汽车的销量增速或将放缓，不过10月过后，新能源汽车销量或将再迎高速增长。按照2018年新能源车120万辆的基础销量计算，原预测2019年新能源车销量160万辆，目前一季度就已经增量13.7万辆，乘联会还调增了10万辆乘用车增量，重新预测今年的新能源汽车销量将达到170万辆。
新京报记者刘阳编辑张冰校对吴兴发
