原标题：南沙大桥4月2日建成通车，粤港澳大湾区快速交通网络加快形成
经济日报-中国经济网珠江4月1日讯 （记者 郑杨）珠江航道上，两座大桥如长龙卧波。4月2日中午12时，备受关注的珠江口过江通道——南沙大桥（虎门二桥项目）将正式通车，迎来清明车流的考验。广东省交通运输厅1日发布消息称，南沙大桥的建成通车不仅代表着中国桥梁建设的世界领先水平，还为粤港澳大湾区再添“黄金通道”，标志着大湾区交通基础设施建设步入全新发展阶段，大湾区快速交通网络正在加快形成。
这是一座承载着珠江两岸人民梦想的桥梁。
过去20年，虎门大桥是连接珠江口东西两岸唯一的一条高速公路通道。随着珠三角经济的腾飞，曾经的通道已远远不能满足经济社会发展需要。过江通道严重不足、水陆交通严重超负荷，成为了制约广东高质量发展的瓶颈。广东省交通集团勇挑重担，决心建设通行能力更大更强的直接跨江通道——虎门二桥项目，以缓解珠江口东西两岸交通环境困境。
广东省交通集团介绍，超大型桥梁是一个时代、一个地区经济和技术实力的象征。虎门二桥项目主线均采用桥梁方式，设置跨江特大桥两座。“意义重要、规模宏大、技术复杂”是业内给予该项目的标签。项目从2013年开始建设至今，创造了多项“世界第一”：项目两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次，其中坭洲水道桥1688米，跨径位居钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；49.7米钢箱梁宽度为世界第一；260米主塔高度为国内悬索桥第一。
该项目还以“中国芯”彰显了中国“智造”的力量。此前，国内实桥应用的钢丝强度最高仅为1770兆帕，发展停滞近十年时间。该项目的建设者通过近3年的探索与攻关，成功研制了国产1960兆帕钢丝。专家认为，该项技术促进了缆索桥梁技术进步和高端线材工业发展，极大提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力。交通运输部原总工程师、虎门二桥工程技术专家委员会主任周海涛表示，“1960MPa悬索桥主缆索股技术研究”实现了全产业链国产化、规模化制造，经济社会效益显著，为更大跨越能力的桥梁建设奠定了基础。
南沙大桥（虎门二桥项目）的建成通车具有里程碑意义，成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布以来首个投入使用的“超级工程”“民生工程”“创新工程”。据介绍，该桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，将极大缓解珠江口东西两岸的交通压力，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。
目前，粤港跨境巴士已经根据该桥开通情况，调整了珠三角及粤西地区多条线路，涉及34个班次，这些班次将行经该桥快速往返香港市区。“以往我们班线从香港回来经过虎门大桥，预计通行虎门二桥项目后，行驶里程比原路线减少约7公里，至少可以节约车程20分钟。”粤港汽车运输有限公司负责人张广友高兴地说。
记者从广东省交通运输厅了解到，珠江口东西两岸地区共规划建设6条公路通道。目前，珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等4条已经建成通车，深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作正在加快，这些重要通道将与纵向的广深高速、广深沿江高速、广珠东线、广珠西线等“黄金通道”一起，织起大湾区的“梯形状”快速通道。
据介绍，近年来，广东不断加快交通基础设施建设，推进交通互联互通，加快构建支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代交通体系，为推进粤港澳大湾区建设发展提供坚实的基础。
截至2018年底，珠三角地区高速公路里程达到4361公里，密度达到7.9km/百平方公里，核心区密度已超过纽约、东京、巴黎、伦敦都市圈。2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，广东通港澳高速通道分别增至3条和2条，广东基本形成了以珠三角核心区为中心向外辐射的、以高速公路为骨架的干线公路网络。
珠三角港航也发展迅速。截至2018年底，珠三角地区内河航道通航总里程达6602公里，其中内河高等级（三级以上）航道1187公里；珠三角地区港口码头泊位1827个，其中万吨级泊位234个，集装箱货物吞吐量6167万TEU；珠三角地区港口与国外港口结为友好港口73对，共开通国际集装箱班轮航线305条，国际航线基本覆盖全球大部分国家。
与此同时，珠三角口岸与香港国际机场的“海空联运”水路客运快线，开创了往来港澳的便捷通道，粤港跨境甩挂运输试点稳步推进，广东省公交一卡通（“岭南通”）实现了与香港、澳门互联互通。
接下来，广东省交通运输厅将科学谋划，推进大湾区交通基础设施互联互通。计划到2022年底，大湾区交通基础设施支撑保障能力得到进一步增强，高效便捷的现代综合交通体系基本形成，基本达到当前世界一流湾区水平，实现“12312”交通圈——湾区内实现以香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海为核心的1小时交通圈，湾区至粤东西北各市陆路2小时通达，至周边省会城市陆路3小时通达，与全球主要城市12小时通达。展望到2035年底，广东将全面建成现代化的综合交通运输体系。
广东省交通运输厅表示，下一步的重要工作，是以贯通内地与港澳及珠江口东西两岸为重点，加快构筑大湾区内部快速交通网络。包括加快推进黄茅海、莲花山、狮子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，有序推进东莞至深圳、常平至虎门、江门至中山、江门至鹤山、深圳至岑溪等高速公路拥堵路段扩能改造，推进深中通道等尽快建成通车，满足大湾区日益增长的跨江交通需求。同时，加强内地与港澳交通衔接，优化完善港深、澳珠的路网规划衔接，推进深圳东部过境公路、屯门至赤鱲角北连接线等项目建设。
此外，广东省交通运输厅将积极推进国家重点运输通道和大湾区辐射周边的综合运输通道，加快完善西江流域综合运输通道，充分发挥珠江-西江黄金水道运输干线功能。同时，以提高旅客出行效率、降低货物运输成本为重点，推进大湾区综合运输服务智能化发展，增强交通网络的整体效率和服务质量，实现以交通延伸人民美好生活的愿景。
