原标题：专家：埃航空难责任在波音公司的可能性较大 或将面临天价赔偿
[新民晚报·新民网]埃航遇难一事牵动人心。目前，飞机的黑匣子已找到，已由埃塞俄比亚航空工作人员带回检测。此次事故中，埃航空难责任主体在谁？罹难者家属又该如何进行追责？中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、中国航空法律服务中心首席专家张起淮在有问APP今天下午举办的主题论坛上表示，波音737-8飞机是一个新型的节能飞机，其在电子计算机的程序上存在漏洞，这个漏洞在五个月前印尼狮航的空难中被发现，而在这之后，这个漏洞的修复是否经过完全的修复未尝可知。因此，就此次埃航空难中执飞的这架飞机而言，埃航空难责任在波音公司的可能性较大。
中国民航管理干部学院法学教授刁伟民表示，若此次事故调查的结论确定事故是飞机的质量缺陷造成的，波音公司将面临天价赔偿，其公司的发展也将面临重创。对停飞造成的损失，航空公司有权要求波音进行赔偿。
今天上午，国家移民管理局已安排为中国遇难者的12名家属紧急办妥护照。针对罹难者家属应该向那几方追究责任？
张起淮表示，首先，飞机因出现设计或者制造上的故障造成空难，都应该由制造商、销售商来负责。乘客可以向飞机生产商（例如波音公司）主张权利，如果其中还有飞机的主配件（例如发动机）的原因，那还可以向主配件制造商（例如发动机制造商罗罗公司）来主张。但如果与发动机制造商等主配件制造商无关，那还是可以向飞机制造商主张。同时，乘客也可以向运营商，运行这个航班的航空公司来主张权利。如果乘客已经购买了保险的，还可以按照保险公司的有关理赔原则来理赔。
张起淮指出，在适用法律方面可以适用国际公约，国际公约的适用优先于国内法，包括蒙特利尔公约和芝加哥公约等，只要是公约的成员国，都可以适用公约；也可以适用不同国家或者地区的国内法。如果在美国起诉，时间可能略长一些，调解的话会快一些，诉讼程序要慢一些。在空难的事故调查报告作出之前，可以将可能的责任方列为被告，而后排除没有责任的一方。如果确实是飞机生产厂家或者是航空公司的问题，在美国诉讼和索赔，此前的赔偿事件中也有1000万美金这样的赔偿数额。
此外，张起淮提到，就此次埃航空难中执飞的这架飞机而言，埃航空难责任在波音公司的可能性较大，否则中国民用航空局也不会轻易停飞所有7378飞机。张起淮指出，波音737-8飞机是一个新型的节能飞机，其在电子计算机的程序上存在漏洞。针对这些漏洞，波音公司曾经在五个月前第一架波音737-8飞机发生空难之后，做出了一个修订的补丁，发给拥有这架飞机的各航空公司。各航空公司需要自行安装，并且校正。但安装和校正之后飞机是否适航，存在什么情况，这就存在检查的问题。安装波音公司的补丁进行修订之后，还需要对执飞这一机型的机组进行专门的培训，这种培训是需要时间的，中国飞行员基本都需要经过一个小时以上的培训，才能继续操作此种机型。机组是否参加了培训，培训之后机组是否完全掌握，考核是否合格，运用是否熟练，这也是关键。如果最终证实确实是737-8飞机的原因，那么此次737-8飞机停飞造成的损失和后续维护、补充培训等应该由生产厂家波音公司来承担。
怎样规避航空风险？专家：上飞机前一定要看看这个
近年来，航空领域的事故备受关注，昨天，在埃航空难中遇难的让那个曾满心期盼去非洲看长颈鹿的女生上了热搜，不少网友在惋惜的同时质疑，坐飞机真的是目前最安全的出行方式吗？对此，中国民航大学教授、航空经济研究所所长李晓津表示，相对于其他交通运输方式，民航仍是最安全的，根据相关资料，过去十年全球航空安全记录不断提高，中国民航尤其突出，以现在的事故率推算，在京沪航线上每天做四个航班，可以安全地连续坐1000年。
刁伟民也表示，随着航空科技的发展和应用，航空器运行的可靠性已在很大程度上消除了航空器引发事故的可能性，民航运输安全系数已越来越高。同时，飞机从研发到使用，它的准入门槛很高，任何航空器从研发，制作，到试飞，运营，都要经过层层的各国政府试航安全监测部门的层层审定检查，而飞机投入载客运营，更是有更高的准入门槛。一架飞机安全飞行，不仅仅需要飞行员和乘务员，更需要机务，安检，签派等各种部门和人员对其保障，一架飞机的背后，就有120个人为其保障，这在其他交通方式中是最高的。
根据美国研究的统计数字，坐飞机比作汽车安全22倍。在60年里飞机失事造成的死亡人数比汽车在3个月里由于汽车事故造成的死亡人数都低。根据德国航空事故数据评估中心的统计，目前芬兰航空公司50年没发生事故，新西兰航空公司、国泰航空公司和阿联酋航空公司在过去30年里没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。
针对网民的担忧，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊提醒，如果条件允许，乘客在乘坐飞机之前可以挑选一下所乘航班的飞机型号、使用年限、飞行时段、航空公司等。李晓津也表示，乘客应尽量选择安全记录更好的国家、更大的机场、更成熟的航线与飞机，可以在一定程度上规避风险。
