原标题：豪车“异味致病”问题，需要权威“诊断报告”
最近，一篇自媒体文章“正在毁灭中产的毒汽车”受到很多关注。有多位消费者质疑，因为购买并使用有异味的某品牌汽车而患病。
汽车异味和患病之间的关联，现在还没有权威结论。但是多个品牌的汽车存在异味，已经不是新问题。大概从2013年开始，媒体就陆续曝光过多次。2017年，涉及异味问题的汽车厂家也曾陆续召回相关汽车，通过更换部件等做法希望解决问题。
而据中国质量万里行投诉平台数据显示，2018年以来，关于汽车异味的投诉开始逐渐增多。从被曝光的情形看，这一问题远未得到根治。
为了抗议所买车辆存在的异味，多个消费者曾将相关企业告上法庭，但依然没有讨到明确说法。
维权最大的困境在于，目前并没有关于汽车空气质量评价的强制标准。2011年《乘用车内空气质量评价指南》发布，但只是推荐性标准；2016年该指南发布修订意见稿，拟改为强制标准，但至今尚未正式出台。
相关指南缺乏强制性法律效力，这也就意味着，尽管消费者闻到明显的恶臭味，甚至自行监测出甲醛超标，但并不能据此去追究有关汽车厂家的责任。
这或许是汽车异味问题长期得不到解决的重要原因。一方面，因为没有强制标准，部分汽车厂家就可能出于牟利目的，使用非环保材料以节省成本；另一方面，在消费者发现问题之后，因为无法按标准厘清责任，有些汽车企业会借此拖延耍赖，大事化小地敷衍消费者。
这样一来，对那些存心耍坏的企业而言，没有强制标准是一种变相保护；而对那些愿意守规则的企业来说，则可能是变相伤害——客观而言汽车异味的原因很多，个人敏感程度也不一样，在此情况下，若车企已经做到了守规矩地生产，却被质疑有异味甚至致消费者生病，考虑到没有强制标准，企业的自我辩护很难有说服力。而长期面临这样的质疑，对汽车品牌不可能没有杀伤力。
所以，当下我们固然可以呼吁4S店或者汽车企业拿出社会责任感，对于消费者质疑的问题尽快回应，并召回异味汽车、赔偿消费者等，可这些呼吁恐怕很难发挥根本作用。
从这几年反复爆发的汽车异味争论来看，基本就变成立场不同的自说自话。消费者认定汽车异味导致生病，汽车企业觉得自己的车没问题，生病另有他因。即便是走上法庭，也难以给出有公信力的裁决。
这也再次提醒涉事多方：对于市场产品质量的争议，重要的是明确标准和规则，而不是道德讨伐。质疑进口豪车国产化之后“良心变坏”听起来过瘾，可终究无法转换为有效监督，只能演变成消费者和汽车企业的无休止博弈和口水战。
可以说，在我国2亿汽车存量的背景下，建立强制性车内空气质量标准已是当务之急。参照其他国家的经验，在检测空气质量的同时，对辅助材料也不妨出台相应标准，方可治标治本。
当然，涉及众多企业和消费者的标准制定，很难一蹴而就。在此之前，负有监管之责的部门，应及时针对典型案例进行研判，给出示范性的裁决。否则，权威诊断长时间缺席之下，汽车企业和消费者的敌对和互伤很难避免。
□于强（媒体人）
编辑 孟然 校对 李世辉
