原标题：撤销奔腾、解放事业本部，一汽集团再调整
新京报讯（记者 王琳琳）近日，有媒体报道称，中国第一汽车集团（简称“一汽集团”）下发内部通知文件，宣布撤销奔腾事业本部和解放事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司和一汽通用公司。
新京报记者从一汽轿车内部人士处证实了这一消息，他透露，“2月26日下发的文件。其实没有实质变化，人事、架构都没有变，相当于梳理了内部体系流程。此外，明确了一汽轿车归一汽集团直管。”不难看出，一汽集团取消奔腾事业本部和解放事业本部后，直接选拔其中优质资产归属总部直接管理，其余子公司均被刨除在外。
成立不足两年被撤销
2017年8月，徐留平出任一汽集团董事长；同年9月，徐留平拉开了一汽集团大改革的序幕，成立红旗事业部、奔腾事业部和解放事业部。其中天津一汽夏利股份有限公司（简称“一汽夏利”）、一汽轿车和一汽集团纳入奔腾事业本部管理，而一汽解放、一汽客车和一汽通用则纳入解放事业本部管理。三大事业部实现全价值链（研产供销）的功能封闭，并作为独立预算及考核的单位由一汽集团总部实施战略管控。
从品牌上来讲，奔腾事业本部旗下品牌包括奔腾品牌、森雅品牌以及骏派品牌；2018年奔腾经销商大会上，三大自主品牌完成经销渠道整合。天津一汽销售公司总经理王志平后期接受媒体采访时表示，“整合不是物理层面的合并，而是资源共享”。彼时，资本市场认为此举有利于一汽集团的整体上市，并充满期待。
但部分业内人士对于此番整合并不看好，认为实际上一汽夏利的骏派品牌和一汽吉林的森雅品牌并没有完全归于奔腾事业本部。一方面，一汽夏利的骏派A50和CX65上市之后并没有纳入新奔腾品牌；森雅R9虽然以奔腾SENIA R9的名义投放市场，但它并不在奔腾品牌官网的产品名录中，一汽吉林官网上也只标注为森雅R9；骏派、森雅与奔腾依旧是平行。
另外一方面，三大品牌之间的内耗明显。从产品车型来看，骏派D80、森雅R9和奔腾T77采用的是相同的平台和动力总成，从定位到售价，三款车并没有明显的区别。如此来看，雷同的产品、相似的定位和定价都会在一定程度上造成内耗。对于两大事业本部被撤销，或许早就注定了结局。
“实际上，一汽集团的改革始终是正在进行时。一汽集团的改革已经进入深化阶段，所以会随时根据改革的需要进行新的调整。”一汽轿车公关部3月11日在接受新京报记者采访时表示。
“其实在成立奔腾事业本部前，研产供销不完全在奔腾；成立奔腾事业本部后，把研产供销整合过来。现在虽然撤销了奔腾事业本部，但研产供销依然在一汽轿车内部。”上述内部人士进一步解释道。“以解放为例，原来解放事业本部包括一汽客车，现在一汽客车已经并入解放，所以事业本部的说法也就没必要了。”
深化改革的一汽集团
实际上，在撤销奔腾事业本部和解放事业本部的同时，一汽集团还宣布自文件发布之日起，启用“体系管理部”、“数字化部”、“工程与生产物流部”、“全面深化改革委员会办公室”印鉴，原“体系管理及数字化部”、“全面深化改革领导小组办公室”、“发展制造部”、“解放事业本部”、“奔腾事业本部”印鉴废止，对原管理体系进行深化改革。
一汽集团总经理奚国华在两会期间接受媒体采访时表示，一汽集团正在争取整体混改和国有资本投资公司试点，与此同时一汽集团将加大子企业混合所有制改革推进力度以及建立职业经理人制度，并透露年初已经在三家子公司进行试点，按照党组织领导、董事会聘用、市场化选聘和契约化管理。
3月1日，一汽轿车发布公告称已经完成了公司市场化选聘，董事会聘请柳长庆担任公司总经理，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武担任公司副总经理。“今年1月集团布置四大攻坚战，其中提出全面深化改革攻坚战，要求子公司加快推进职业经理人制度，完成市场导向的契约化管理。”一汽轿车公关部表示。
事实上，自徐留平上任之后，一汽集团的改革力度不断加大。业内对于徐留平的改革既饱含赞扬，同时也存有质疑争议。一方面，一汽集团的改革明显提振了一汽集团的业绩，红旗品牌2018年完成了3万辆的销量，同比增长634%；与长安汽车、东风汽车签署战略合作框架协议，三家车企将在多个领域展开全方位合作。
另一方面，也有观点认为徐留平的改革有些激进，一汽集团内部人员曾大幅度调岗，全员加班已成为一汽集团的常态。不过曾有分析师表示，对于保守的一汽集团，相对激进的改革可以激发活力。
今年年初，一汽集团制定了“831”战略，即经过8年奋斗，实现经济规模、价值创造、人均收入等三个方面翻一番；一汽轿车制定了自主品牌销量2019年达到15万辆，2020年达到27万辆，2021年达到41万辆的目标。不过，对此业内认为想要实现，难度系数很大。
如今，我国汽车市场的环境相对严峻，随着合资股比放开，合资品牌逐渐下探，竞争更为激烈，市场留给一汽集团的时间有限。对于一汽集团而言，箭已在弦上。
新京报记者 王琳琳 编辑 张冰 校对 李立军
