原标题：“极狐”直面特斯拉：北汽自主高端化“背水一战”
本报记者左茂轩北京报道
导读
ARCFOX也将成为北汽自主高端化的最后机会，不能有任何闪失。
3月8日，对徐和谊来说，是异常忙碌的一天。
上午，他从日内瓦赶回北京，未做过多休整，直接奔赴两会。
下午5点35分，徐和谊出现在北汽集团顺义研发基地。比约定的采访时间迟了半小时，快步进入会议室的他，对在座的媒体连说三声抱歉，很快切入正题。
身为北汽集团董事长，徐和谊的另一个身份是全国政协委员。每年两会期间，他都会就其提出的建议和北汽集团企业发展情况，与媒体进行深度沟通，今年也不例外。
“这次两会提案我还是围绕着新能源汽车。新能源汽车的发展还是存在一些问题，但已经不是充电桩之类的问题了，而是在推广使用领域上的问题。”徐和谊对21世纪经济报道记者表示。
今年两会，徐和谊再度将目光聚焦新能源汽车，在此前曾就新能源汽车基础设施建设提出的建议不同，今年的关注点放在了新能源汽车的使用环节上。在《呼吁加快新能源城市物流车推广应用》的提案中，徐和谊围绕当前新能源城市物流车推广应用遇到的瓶颈问题提出了多项建议。
结束了近两个小时的采访之后，也许因为行程太过匆忙，徐和谊脸上略显疲惫。两会期间，他特意请了一个假，奔赴万里之外的日内瓦车展，当地时间3月5日，北汽新能源的高端品牌ARCFOX（中文名称为极狐）对外发布，这也是北汽集团第一次参加国际车展。
的确，作为北汽集团新能源2.0时代的开端，ARCFOX的诞生对北汽集团存在着诸多重要的内涵意义。对于宣布全面新能源化的北汽而言，ARCFOX未来将是北汽自主唯一的高端品牌。
在燃油车未能实现品牌向上突破的北汽集团，将新的希望寄托在ARCFOX之上。而ARCFOX也是北汽新能源摆脱低端的标签，作为北汽新能源应对新能源汽车补贴退坡之后的重要手段。
已经执掌北汽12年的徐和谊，今年已经62岁，北汽集团很有可能是其职业生涯的最后一战。在过去的十几年间，北汽始终未能摆脱“合资反哺自主”的现状，尽管绅宝曾在2015和2016年间取得短暂的辉煌，但这种情况未能持续。
2018年，北汽提出全面新能源化，全力押注新能源，而ARCFOX也将成为北汽自主高端化的最后机会，不能有任何闪失。
不过，对于北汽自主而言，想要实现“质”的飞跃，绝非易事。“如何打造一个全新的中高端品牌，这对于北汽来说是一个很大的挑战，在绅宝之后，不能再有闪失。”一位业内专家对记者表示。
面对来势汹汹的合资品牌电动车、即将在华国产特斯拉以及前赴后继的造车新势力，北汽新能源面临着多重夹击。同时，即便已经连续六年蝉联国内电动车销量第一的北汽新能源，也亟需寻找补贴退坡的应对之法。
北汽自主唯一的高端品牌
“ARCFOX品牌是北汽集团与时代确认过的眼神，向汽车行业交出的一份崭新答卷。”3月5日，徐和谊用一句网络流行语宣布了ARCFOX的诞生，并将ARCFOX旗下的三款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOXECFConcept带到了日内瓦车展的舞台。
这是北汽集团首次在海外顶级车展发布高端品牌。在业内看来，北汽希望通过日内瓦车展给ARCFOX树立高端的品牌基调，同时也是在为未来进入欧美市场提前做准备。从ARCFOX的品牌定位来看，就北汽集团而言，高端产业、高端品牌的落地，是北汽必须要完成的使命。
“电动汽车可能会构成汽车消费升级的最终解决方案，也会构成未来出行的最终解决方案。在这个领域里，高端智能电动汽车是高端品牌的竞争力。如果没有高端品牌，未来的产品性能、价值、定位等各方面难以支撑，这就是我们为什么要打造这个高端品牌的原因。”3月5日，北汽新能源执行副总经理、新闻发言人连庆锋在日内瓦车展接受采访时表示。
事实上，对于ARCFOX，北汽已经酝酿许久。早在2016年，北汽新能源便已推出ARCFOX品牌，并在当年的北京车展上，展出了ARCFOX品牌的第一款产品ARCFOX-7，将其定位为“国内第一辆纯电跑车”。
不过，在过去两年多的时间内，ARCFOX-7一直作为赛道版跑车而存在，ARCFOX也没有推出面向大众市场的车型。ARCFOX品牌的另一款产品ARCFOX-1，则在量产后改名为LITE，剥离出ARCFOX并独立发展。
按照北汽新能源的规划，ARCFOX的定位要与北汽新能源现有产品EC、EU等系列有所差异，主要是为填补在20万以上区间的空白。这款补贴后售价8.68万-9.68万元、综合工况续航150公里主打个性的车型，显然不符合北汽对于ARCFOX的高端定调。
ACRFOX取得实质性进展，是在2018年6月，北汽新能源宣布与国际知名整车制造公司麦格纳达成合作，成立两家合资公司，一个专注于研发，另一个则以制造为主。今年1月15日，麦格纳卫蓝新能源汽车技术有限公司正式揭牌，宣告北汽新能源与麦格纳的合资合作项目，步入实质性的落地阶段。此前，一位北汽新能源内部人士曾对21世纪经济报道记者透露，为与麦格纳达成合作，北汽新能源与麦格纳进行了近两年的艰苦谈判。
此外，在外形设计方面，ARCFOX挖来了曾经负责布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦，操刀ARCFOX产品的家族化设计。
对于北汽未来唯一的高端品牌、推动产品品牌向上，北汽集团做了诸多准备，增加成功的机会。
根据北汽集团的“引领2025战略”，以把握“稳中求进，高质量发展”的前进主线，以打造“高、新、特”产业结构为导向，加快创新驱动转型，确立全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的发展路径。全面新能源化成为北汽集团各个业务板块的共同目标。
全面向新能源转型，北汽集团的底气来自目前在纯电动市场销量的领先。作为北汽集团全面新能源化的先锋，诞生自2009年北汽新能源（北汽蓝谷，600733）在2018年上市，成为中国新能源汽车整车第一股。2018年，北汽新能源销售新车15.8万辆，蝉联国内纯电动市场销量第一，全球销量仅次于特斯拉位于第二。
但是，一直以来北汽新能源饱受外界质疑的是，主销车型是定位低端的EC系列，A0级以下车型销量超过六成。此外，根据北汽蓝谷发布的2018年业绩预告显示，2018年净利润预计比2017年增加1.32亿元到1.57亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为-6.2亿。
事实上，政府对于新能源汽车的补贴是北汽新能源盈利的重要来源之一，根据北汽蓝谷今年2月22日发布的公告显示，北汽新能源在发布公告不久前获得了2016年和2017年两年的新能源汽车推广应用中央补助资金，合计10.53亿元。随着新能源补贴退坡，以北汽蓝谷目前的经营状况来看，盈利能力将大打折扣。
在依靠低端车型走量的同时，北汽新能源迫切希望高端产品的介入，北汽新能源去年推出的EU5、EX5等主力车型，就是希望在电动车的中端市场有所起色。
当然，对北汽而言，在燃油车领域收购萨博平台并未使绅宝在品牌向上突围的情况下，北汽希望借助全面电动化，重新梳理品牌架构。北汽集团希望转战新能源，实现品牌向上。ARCFOX的品牌定位，类似于吉利的领克和长城的WEY。
多年来，北汽自主板块从来没有放弃品牌向上，如今这一重任押在ARCFOX身上。
挑战特斯拉、抗衡燃油车
事实上，对北汽而言，此时推出电动高端品牌，压力是巨大的。值得一提的是，自主品牌新能源汽车的发展正面临着来自政策和市场的多重考验。一方面，目前新能源汽车企业已经进入“后补贴”时代，今年新能源汽车补贴将大幅退坡、2021年前将全面取消；另一方面，随着以特斯拉、大众等为代表的跨国企业加速电动车国产化进程，自主品牌面临的竞争压力将进一步加剧。
推出高端品牌ARCFOX，是北汽新能源未来发展的重要战略。但ARCFOX能否成功，关键在于市场的认可。ARCFOX的首款产品将在2020年才进入市场，这也意味着，ARCFOX接受市场考验之时，面临的是一个脱离补贴政策后的更加市场化甚至完全市场化的竞争环境，而ARCFOX的主要竞争对手，将是实力强劲的合资品牌电动车以及特斯拉。
“原来在筹划推出ARCFOX品牌时，考虑ARCFOX不是为打败中国自主品牌而打造，而是对标世界级的品牌，ARCFOX的竞争对手包括特斯拉。”北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理李一秀表示。
在徐和谊看来，特斯拉有自己的优势，自主品牌也有自己的优势，关键还是要找好自己的定位。“特斯拉国产对自主品牌来说，确实是多了个强大的竞争对手。但这并不是坏事，反而将促使我们更快成长。”徐和谊对21世纪经济报道记者表示。
不过，长期以来，只要外界提及北汽新能源，往往会出现低端、廉价等关联词，对于肩负北汽自主向上使命的ARCFOX而言，如何改变这种刻板印象，将至关重要。
当然，对于ARCFOX来说，更具挑战的竞争对手，其实是燃油车。因为一旦ARCFOX在2020年之后才进入市场，在没有补贴的情况下，电动车与燃油车将是一场“针尖对麦芒”的较量。
现阶段看来，尽管经过多年的普及之后，我国新能源汽车市场取得了突飞猛进般的增长，但是在全面市场化的环境下，现阶段看来电动车难以表现出与燃油车一较高低的实力。无论是全面新能源化的北汽，还是进攻高端市场的ARCFOX，都需要正视如何从燃油车手中抢走份额这一问题。
对于未来竞争，徐和谊显得非常自信。他对记者透露，北汽已经在新能源技术上有了颠覆性的创新突破，来应对国外品牌的竞争和新能源补贴退坡。“北汽已经在按照2020年新能源补贴退坡之后，来做新能源技术的开发，只有在技术上有突破才能解决问题。我们也找到了好的路径和方法。”徐和谊表示。
成功的另一种可能
值得注意的是，刚刚从日内瓦回国的徐和谊在接受记者采访时，分享此次参展的感受时特意提到了大众汽车集团。“这次日内瓦车展，大众汽车推出了非常重要的产品，开放了MEB平台，它要把‘传统’的东西直接干掉。特斯拉是整个新能源汽车的革命者，而大众这回这个MEB推出来，很有可能超越特斯拉对整个新能源车产业发展的影响。”徐和谊说。
他口中的MEB平台，是大众汽车集团近年来开放模块化电动化平台，而大众在日内瓦期间宣布，向其他厂商开放MEB平台。
不过，北汽新能源似乎也早有相关打算。事实上，开放、共享是电动车的趋势，此前，便有不少国内的造车新势力寻求通过传统车企代工，以尽快地将产品推向市场。去年北京车展期间，奇点汽车宣布与北汽新能源达成了相关合作。
此外，据连庆锋介绍，在北汽新能源和麦格纳成立的两家合资公司中，研发公司主要承担新能源的产品研发和未来智能汽车领域的研发，制造公司则利用麦格纳全球顶级的制造技术，建立智能制造工厂。未来，该合资公司将不仅生产北汽的车型，也将向社会承担制造。
也就是说，除了打造中高端品牌ARCFOX之外，北汽麦格纳合资公司未来还有可能推出“共享平台”的模式。与传统的中国整车企业与跨国汽车厂商建立的合资企业不同，比如传统的汽车企业合资只生产自己的品牌，但是与麦格纳的合资公司是开放的。当然，前提是保证ARCFOX的正常运营。
“建立智能化工厂只是第一个目标，以后是共享的路径，单一企业建立智能工厂投资巨大，而且共享平台的模式让整体的流程更加简单，可以做出更好的工程设计和制造。”此前，曾有北汽新能源的内部人士对记者表示。
根据去年12月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》和国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》，新能源造车资质审批下放到地方但产能收紧，代工模式也获得认可，同时，鼓励在研发、设计、营销方面有特色和核心竞争力的新势力造车，与传统汽车企业进行合作。
传统车企与新势力造车合作将成为发展趋势，而对造车新势力来说，北汽麦格纳的“共享平台”模式，将具有一定吸引力，这也将成为ARCFOX成功突围的另一种可能。
