春运故事 京津城际上的“螺丝钉”

日期:02-03
道岔春运京津

原标题:春运故事 | 京津城际上的“螺丝钉”

来源:央视网

央视网消息:春运已进入高峰期,数千辆列车昼夜运转,为了确保运行效率和行车安全,负责调试道轨的信号工就像是轨道上的“螺丝钉”,日夜坚守。

京津城际每天开行120多对,来往的列车都会经过南仓线路所,这里的道岔每天要进行150多次的转换,来回搬动再加上列车经过高速撞击碾轧,都会对道岔造成影响。

天津电务段京津城际车间副主任 李斌:您看到的这台设备,就是道岔的动力装置,就好比人的心脏,通过动力装置来带动道岔的搬动,如果这个设备出现了问题,道岔将无法搬动到位。

140多米长的道岔,像这样的控制点共有9处,师傅们要做的是保证每一处控制点的检查柱放到正中心,这就需要对道岔位置的杆件不断调试。

天津电务段南仓线路所副工长 王呈瑞:调的时候首先需要把这颗螺丝提出来,调到咱们所需要正中心的位置,每次调完之后需要人工搬动一次,看一下在电机里(的检查柱)是否到达完美的正中心的位置。

问题点位的检测可以靠机器完成,但道岔养护还得主要依靠人力。每处控制点的零件有上百个,不少都是位于铁轨的侧下方。凌晨气温跌破0度,在有限的操作空间里,师傅们只能单膝跪地,甚至趴在地面上操作。

天津电务段南仓线路所信号工 王文彬:所有的零件太靠下边了,你不蹲在这,使不上劲,因为所有的杆件要求必须一点余量不能有,要特别紧,你想把它拧紧了只能趴在这儿。

一晚上下来,像这种调整紧固的动作要重复300多次,所有人的衣袖上都沾满了机油和铁锈。凌晨3点多,所有点位全部检修完成,但师傅的工作还没有结束,24件带上线的工具和10颗螺母,都要清点一遍再登记入库。

天津电务段南仓线路所信号工 崔晶:京津城际时速350公里,哪怕就是这么小的一个螺母,掉到关键部位的话都会造成很大的行车隐患。

班组平时两班倒,春运期间则变成了全员上岗,这其中一些信号工家都在外地,已经三、四年春节都没回去过了,他们说能够让春运列车一列列平安驶过,就是自己最大的心愿。

天津电务段南仓线路所副工长 王呈瑞:坐高铁大概也就三个小时就可以到家,但是就这短短的几百公里,对于我来说是深深的思念之情,但是看到更多的乘客,安全平安回到自己的家,过上团圆年,我心里感到这份工作值得了。

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