原标题：昨日18号线全线桥通 明年最快地铁到新机场
昨日，成都轨道交通18号线三岔湖施工点，最后一片混凝土箱梁精准落位在桥墩上，该工程15.7公里的高架区间全桥贯通
昨日，18号线三岔湖工点，一座距离地面差不多6层楼的高架桥上，在几百吨的架桥机的起吊下，最后一片混凝土箱梁精准落位在桥墩上，宣告18号线一二期工程高架区间516片箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为该线明年通车奠定了坚实的基础。明年，我市最快地铁将带你到新机场“打飞的”。
最快
时速140公里
18号线于2016年8月正式开工建设，预计2020年建成通车，初期开放成都南站至成都天府国际机场1号2号航站楼。定位于市域快线的18号线运行时速140公里，比目前成都地铁运营线路的时速都快。开通后，从成都南站出发，搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。
最长
三期规划延伸至火车北站
全长66.71公里的18号线，明年开通后将是成都最长的轨道交通线路。而其三期规划将从起点火车南站延伸至火车北站，四期从二期终点站延伸至简阳南站，并预留机场南站引出资阳线。
大车
将实行“快慢车套跑”
在列车方面，18号线采用8辆编组的A型车。成都目前已运营的线路都是采用6辆编组。18号线采用8辆编组，并且还采用了城市轨道车辆中最为宽敞的A型铝合金车体，最大载客量达到3456人，既能够满足超大运量的需求，还能有效减少运营和维护成本。
在运营中，18号线将实行“快慢车套跑”，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。在快车运行模式中，从火车南站到天府国际机场1/2航站楼，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟；在慢车运行模式中，则12个站会每站都停，全程时间约40至50分钟。
现场快递
140公里的最高时速
考验桥梁施工技术
140公里的最高设计时速，对高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具有高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。
由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。
首次采用全液压整体内模
运梁车和架桥机“全国选秀”
面临挑战，成都轨道建设管理有限公司（简称“建设公司”）组织参建单位攻坚克难，建设成都轨道交通最大的制梁场，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，攻克多个建设难点，以高标准圆满完成建设任务。
为了确保高架区间的桥通节点工期，建设公司组建了一支有着丰富铁路箱梁制梁经验的管理团队，根据高架区间的长度、节点目标和预制、架设平衡的要求，科学选择运梁车和架桥机。
为保证工期提高工效，进入冬季施工，箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。而为了确保每一孔箱梁都能安全顺利地固定在桥墩上，建设公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业确认单流程管理，每一个操作动作均有专人盯控，切实保证箱梁架设过程中安全措施到位，多种措施顺利保障18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。
项目名片
成都轨道交通18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的轨道交通快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，正线起于成都南站，向南延伸覆盖天府新区中央商务区直至天府新站，之后沿成都三岔湖旅游快速通道向东穿越龙泉山后到达机场南站，再向北进入成都天府国际机场航站楼。线路全长66.71公里。（沈辉平 本报记者 袁弘 摄影 李冬）
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