原标题：一边是拥堵的社会车道，一边是空空的公交专用道，这个问题该怎么解决？
摘要：市政协委员、市交通委调研员吴心宏建议，应从规划与使用两方面入手，应路施策，着力提高公交专用道的利用率。
一边是拥堵排队的社会车道，一线之隔就是空空的公交专用道，这一幕是不是不少见？市政协委员、市交通委调研员吴心宏建议，应从规划与使用两方面入手，应路施策，着力提高公交专用道的利用率。
数据显示，目前全市 344 公里专用道高峰时段断面流量超过 90辆/小时的路段占 29%—35%， 70到90 辆/小时的占 10%，其余 55%到60%路段不满70辆/小时，流量较低路段有华夏路西段、宝安公路西段、浦星公路等。
吴心宏建议，应从设计规划出发，提高公交专用道设置标准。比如，对于单向机动车道 （含辅道）在三车道以上的道路，如果单向公交车辆达到150辆/小时以上，每小时公交客流人数在 6000 人以上的，才可认为应当设单向公交专用道。目前这一设置建议标准为70辆/小时。
此外，吴心宏建议应积极探索有效利用公交专用道。在继续鼓励通勤班车、校车等用好早高峰专用道的同时，可以探索实乘10人及以上社会车辆使用早高峰专用道的可行性。在他看来，还可以探索71路以外的地面公交车、通勤班车、实乘7人及以上社会车辆，在错开早高峰的情况下，使用全天24小时专用道的可行性。
不少乘客发现，公交车行驶在专用道上的车速并不快。数据显示，专用道中只有10%到20%路段公交车车速超过社会车辆车速，约40%路段上公交车车速与社会车辆车速大致相同，公交车道的优势并不明显。
“要积极实施公交专用道信号优先。”吴心宏认为。国内外大量实践显示，信号优先是提高公交系统运行速度和可靠性的重要手段之一。有关部门应该在前期试点的基础上，及时总结经验和不足，加快实现道路交通信号灯控制系统和公交行车调度信息系统有机融合。与此同时，还要平衡好公交信号优先控制策略与社会车辆信号控制策略，降低公交信号优先对社会车辆的影响。
“建议建立每两年对公交专用道利用率进行评估的机制。”吴心宏说。
栏目主编：张骏文字编辑：张骏题图来源：视觉中国图片编辑：苏唯
