原标题：我市9条潮汐车道治堵得力
如何在不增加道路的情况下缓解交通拥堵？深圳交警对道路进行“微创手术”，在原有的通行方式上做一些细小的改变，就使得原有的道路资源利用率得到大幅提升，“潮汐车道”便是其中重要的一种形式。从2014年新洲路启用我市首条潮汐车道以来，目前我市已拥有9条潮汐车道，在缓解片区交通拥堵方面发挥着显著作用。
彩田路潮汐车道通行能力大幅提升
家住白石龙村的市民徐先生近期感受到了欣喜的变化，他在福田中心区上班，每天晚上下班驾车从彩田路经新彩隧道回家是他的固定路线，而自从彩田路上启用了潮汐车道后，他到家的时间甚至可以比以往提前20分钟。
彩田路是我市中轴联系原关内关外仅有的3条通道之一，由于彩田路连接福田中心区且与北环大道互通，每天由市区去往龙华、龙岗、东莞塘厦的巨量车流汇聚于此。晚高峰期间，车龙经彩田路向梅观高速、南坪快速、新区大道发散，彩田路红荔路至新彩隧道路段呈现高度拥堵状态，对皇岗路、红荔路、北环大道的交通均造成了严重影响。2018年12月，深圳交警将彩田路莲心路至新彩隧道南掉头口路段（长约3.7公里）北往南方向最内侧一条车道设置为自动化潮汐车道。
据第三方机构评估，彩田路自动化潮汐车道运行以来，彩田路南往北方向晚高峰通行能力提升了31.1%，南往北方向排队长度减少500米，去往新区大道方向的车辆通过该路段的时间由20分钟缩短至5分钟。同时，对周边道路交通运行产生积极影响，北环大道转彩田路匝道拥堵情况较实施潮汐车道之前提前半小时消散完毕；彩田路红荔路口通行能力提升10.1%，路口拥堵由19时30分提前至19时消散，节省高峰出行时间30分钟。
多种形式潮汐车道缓解拥堵
“潮汐车道”的实质是可变车道的一种特殊形式，是指根据早、晚高峰道路双方向交通流量明显不均衡的特点，为了充分利用道路资源、提高道路交通通行效率，采取在特定的时间段改变特定车道交通流方向的一种交通控制方式。由于历史原因，我市一直呈“二元化”发展结构，具备明显的职住分离特征。 同样，交通也具有明显的潮汐特征（即道路双方向交通流量差异较大）。因此，利用潮汐车道来最大化车道利用，成为了治堵的 “非常规武器”。
目前，我市潮汐车道经历了多年的发展，已经形成了多种形式。有使用信号灯控制的潮汐车道，位于新洲路、下梅林一街、东昌路、科技十路、高新南十二路；有使用自动护栏隔离的潮汐车道，位于深南南新路口至南山大道路；有使用潮汐作业车的自动化潮汐车道，位于原布吉关、红岭路、彩田路。
记者了解到， 这些潮汐车道均对缓解片区交通拥堵起到了显著的作用。 如新洲路莲花路口到红荔路口，路长仅680米，却是深圳有名的拥堵路段。特别是早高峰时段，北往南方向的交通流量很大，北往南方向的车辆常常会从新洲红荔路口排队溢出至新洲莲花路口，引起区域性的交通拥堵现象。实施潮汐车道后，新洲红荔路口北往东左转车辆的通行效率可提高约30%-40%，而整个路口的通行能力可提高约5%。
交警将持续加强“微治堵”
虽然城市交通拥堵问题越来越普遍，但是具体到特定道路上却各有各的不同。治堵，须对症下药。近年来，深圳交警持续开展“微治堵”，针对各堵点的成因不同进行精准治堵。
全国首创移位左转、首次尝试全待行路口、建成全市最长“绿波带”、可变车道、“拉链式”交替通行、借道左转……深圳的道路通行方式多种多样，均是交警部门根据不同堵点的实际情况，在现有条件下进行的“微创手术”，更加优化分配了有限的道路资源，充分发挥了道路潜力。
据介绍，深圳交警将持续加强“微治堵”力度，推广多乘员车道、潮汐车道、移位左转等新型交通组织，继续完善左转待转、借道左转、可变车道等通行方式，将更新、更优的技术方案和创新交通组织应用到治堵的实践中。