为丰富和完善快线体系，解决中长距离客流高峰时段乘坐公交车拥挤及耗时长的问题，同时缓解地铁高峰时段部分区间段客流拥挤的难题，市公交集团利用地面公交灵活性、可达性、基础性的特点，推出了“快速通勤网络体系”，目前已开行9条线路，剩余的3条线路将在月内开行。
原有5条高峰通勤快线
单线日均客流超1000人次
据市公交集团相关负责人介绍，从今年9月起至今，已陆续开行了G1路、G4路、G6路、G9路、G12路5条高峰通勤快线。分别解决空港基地片区、上东阳光社区、蜀龙大道二台子片区、大丰片区、中海国际进出城接驳二环和地铁的问题。“线路开行后，客流不断上涨，截至目前，5条快线日总客流由开行之初的4000余人次上升至5000余人次，单线日均客流超过1000人次。”该负责人说。
与此同时，在原有5条快线的基础上，市公交集团还新开行7条高峰通勤快线：分别于11月27日开行G5路；11月28日开行G10路、G11路；11月29日开行G7路。还将陆续在12月4日开行G2路，12月底开行G3路和G13路。分别解决翡翠城片区至天府软件园、中和片区、龙潭工业园、 保利城片区、安靖镇、锦园片区、方元路及大天路片区进出城接驳二环和地铁的问题。后续还将根据客流情况及乘客需求开行更多高峰通勤快线。
12条高峰通勤快线
均可在二环换乘快速公交
高峰通勤快线和快速公交一样吗？相信这是不少市民的疑问。
“高峰通勤快线体系是以主要放射性客流走廊为支撑、覆盖绕城区域至二环的快线公交体系。”市公交集团相关负责人介绍道，该体系所有快线均可在二环便捷换乘快速公交，与二环路快速公交形成“环+放射”通勤网络。“高峰通勤快线体系主要解决早、晚高峰三环外远距离、大客流出行需求，通过快线及二环快速公交相互转换，实现绕城区域内远端各主要片区之间方便快捷可达。”该负责人说，高峰通勤快线主要解决高峰通勤出行问题，线路以工作日高峰时段运行。
为方便乘客出行，线路以循环往返方式运行。线路代码为“G”字头。为进一步提高服务品质，发车间隔早高峰为6分钟/班，晚高峰为8分钟/班；票价和普通公交一致：普通车一元、高档车二元，刷卡（电子钱包、次数）有效，刷卡同样享受2小时免费换乘三次，并在沿途站牌公布发车频率。
据了解，高峰通勤快线开行要结合客流出行规律及客流流向，选择在放射性主干道及主要客流通道上布设线路；此外，在兼顾客流前提下，充分利用公交专用道、快速路、跨线桥及下穿隧道，提高公交车运营速度；沿途以中长站距为主，三环以外人口密集区设站，三环以内少设站，重点解决三环至绕城区域人口密集片区快速进出城问题；原则上与地铁尤其是地铁7号线及二环路快速公交站点形成便捷换乘。（记者 田程晨）
原标题：接驳快速公交和地铁 成都月内将增开3条高峰通勤快线高峰通勤快线将达到12条，形成“快速通勤网络体系”
