原标题：张家口爆炸致23死：别再用生命试探海恩法则
▲事故现场图片，图片来自新京报我们视频截图
11月28日零时41分，河北张家口桥东区河北盛华化工有限公司附近发生爆炸起火事故，经消防现场搜救确认，截至上午10时，已造成23人死亡22人受伤。伤者已分别送往河北北方学院第一医院和251等医院救治。经初步调查，事故中过火大货车38辆、小型车12辆。
货车深夜路边排队、连环爆炸，导致事故如此严重
午夜惊魂，22人死亡，这个数字让人震惊、心痛。目前，现场搜救工作和事故原因调查仍在紧张进行中。据最新报道，当地爆炸事故调查的初步原因为运输乙炔的大货车爆炸，引起了化工厂周边车辆连环爆炸燃烧。
而这一结论也与今天上午的报道相互印证。据新京报报道，事发点位于化工厂外部的道路一侧。当地村民告诉新京报记者，发生爆炸的是在化工厂外停靠着的拉运危化品的大型车辆，“不是化工厂，是路边有几个车，拉着原料的车。厂外边不是有公路吗，都在公路边放着的，车突然炸了，一个挨一个炸，一个挨一个的着”。
综合目前的信息来看，可以确定的是爆炸地点在化工厂附近道路上。事发半夜，多名大货车司机正在车上睡觉，其中一些人险情发生时来不及逃生。
大量运输危化品的货车，深夜聚集在化工厂附近，等待收货或送货，无疑增加了事故发生的风险，也成为该事故造成如此严重后果的直接原因。
那么，这样的危化品大货车长时间排队等待，对于化工厂来说是否是常态？
若是常态，相关工厂有必要将安全生产环节延伸到对货车的安全监控，不能因为货车停在“厂门之外”，就认为“事不关己，高高挂起”，事故蔓延时，不会分辨谁是无辜者。
另外，工厂也有必要提高原料、产品的配置和管理效率，尽量避免收、送货的货车长时间等待、积聚风险。为司机师傅节省每一点时间、每一分精力，也是为运输安全加一个筹码。而对大货车排队现象，当地运输管理部门也有治理和协调之责。
应严格落实危化品运输押运制度
按照《危险化学品安全管理条例》的规定，通过道路运输危险化学品的，应当配备押运人员，并保证所运输的危险化学品处于押运人员的监控之下。条例同时规定，运输危险化学品途中因住宿或者发生影响正常运输的情况，需要较长时间停车的，驾驶人员、押运人员应当采取相应的安全防范措施。
作为危险化学品运输的“守护者”、司机的“监护人”，押运人员的必要性不言而喻。即便货物已经安全到达了目的地，但在货物没有交接完成之前，押运人员都应处于清醒和在场的状态。
押运制度是危化品运输上的一根安全弦，相关运输企业理当严格遵循规范，不可有一丝一毫地松懈和侥幸。
▲一位亲历者家属称，事故发生时司机正在休息，在发现异常后有人穿内衣逃生。图片来自我们视频截图。
我们已经重复过无数次海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患——别再以生命的代价去验证这一法则。
目前，事故原因仍有待最终确认，但这一引发了重大伤亡的事故，足以让相关危化品运输和生产企业冒出一身冷汗。相关企业有必要立即排查漏洞：危化品生产过程是否严格依规进行；运输企业是否因为太过日常而放松了警惕；有没有出于节约成本和人力的考量，而在防范风险环节“偷工减料”。
在生产和运输领域，建立和逐渐完善的每一项制度、规范、程序背后，都付出了巨大的生命和财产代价，对这些规范，要不折不扣地遵循，更要时刻敬畏。特别是危险化学品运输管理，在工厂里、在道路上，不能有半点侥幸，自己的生命系于斯，更牵扯着公众的安全，再严格都不为过。
□思凝（媒体人）
