原标题：北京航空“起飞”，国航北京机场布局“补缺”
近日，华北局向北京航空颁发《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》，国航在北京市场的筹码又多了一个。随着南航和东航迁往北京新机场，国航在首都机场“一家独大”下的背景下，不仅需要更多品牌来消化市场，也需要借助新棋子的力量，巩固市场地位。
北京航空进入公共航空运输
11月19日，北京航空有限责任公司运行合格审定颁证会召开，华北局向北京航空有限责任公司（以下简称“北京航空”）颁发《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》和相应的《运行规范》，北京航空正式获批开展公共航空运输。
资料显示，北京航空是由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司等合资组建的公务机公司，于2011年2月28日注册成立。其中，国航占股51%。
目前，北京航空的运营基地为北京首都国际机场。此前北京航空以国内国际公务专、包机飞行、航空器代管、航空公司间业务代理为主营业务，属于公务航空。与一般公共航空运输不同的是，公务航空原则上不得进行商业性飞行。
国航半年报显示，今年上半年，北京航空实现营业收入0.55亿元，同比下降2.88%；税后亏损0.17亿元，亏损同比减少21.38%。此外，上半年内北京航空完成228班次，同比减少9.16%；完成780.8飞行小时，同比减少4.42%；运输旅客1247人次，同比增加24.70%。
获得运行合格证后，北京航空将得以跨出公务航空运输，进军公共航空运输。据悉，北京航空将与国航统一运营，使用中国国际航空股份有限公司二字代码CA，航线航班、时刻和停机位等资源在中国国际航空股份有限公司资源内统一调配。
国航与北京航空，定位是否应该差异化？
在北京航空获准进入公共航空后，国航在北京市场的筹码又多了一个。按照此前的机场划分，彼时仍同属于天合联盟的东航和南航迁至北京新机场，而国航仍驻守于首都机场。虽然日前南航宣布退出天合联盟，但外界也猜测此举并不影响南航的北京广州双枢纽战略。
按照此前的公开信息，北京航空主运营基地为首都机场，而原本首都机场中市场份额最高的航司便是国航。据智研咨询数据，2017年国航在首都机场的市场份额达到47%。在东航和南航进驻新机场后，可知国航在首都机场的地位将进一步抬高。
2017年，首都机场旅客吞吐量为9578.63万人次，而北京新机场预计年旅客吞吐量为4500万人次。在此背景下，推出北京航空以消化客流，也被认为是国航的动机之一。目前，民航局已批准北京航空从国航处购买3架B737系列飞机。
不过，隶属于国航旗下，北京航空未来将如何与国航展开差异化发展也成为问题。民航资源网专栏作者綦琦分析，国航成立北京航空意在在北京多品牌运营。按照机型来看，北京航空可能会定位低成本航空，主营北京往返国内城市的低成本航空业务。
民航专家林智杰则认为，即便北京航空呆在首都机场，也不用太多地考虑差异化问题。因为国航子公司为集权管控，对旅客来说也不一定能分清坐的是国航还是北京航空。
北京航空进驻新机场仍有难度
由于尚未传出确定消息，对于北京航空未来运营基地的选择，成为外界颇为关注的话题。近年来，海航、东航、南航纷纷在京津冀布局，而国航此前却没有自己的“马甲”。在东航和南航进驻新机场后，自身如若缺席，势必将给驻守首都机场的国航带来压力。
“我个人认为，北京航空的成立是国航布的一颗棋子，目前来看，目标应该是要进入北京大兴机场。因为在此前分工的时候，海航通过首都航空进入大兴机场，海航股份留在首都机场，实现了北京两场同时运行，而国航因为没有‘马甲’，只能留在首都机场。”民航专家林智杰表示。綦琦也表示，不排除北京第二机场建成后，北京航空将基地迁到该机场的可能性。
不过，即便北京航空有打算迁至新机场，能否顺利也尚不可知。林智杰表示：“从现行的政策来看，北京航空要进入大兴机场，还是有相当的难度。而且大兴机场的资源相对紧张，就算北京航空进入了大兴机场，能起的作用、占的份额也是十分有限的。”
新京报记者 郑艺佳 校对 李铭
