原标题：新媒称重庆物流通道“四面开花”：为内陆业者提供多种选择
参考消息网11月13日报道 新媒称，中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下“南向通道”如火如荼开展建设，但除了这条两国政府间合作的物流大通道，渝甬班列与渝穗班列也陆续启动，使得重庆物流版图百花齐放。业者如今在决定利用哪个港口作为重庆的出海口时有更多选择，这也为“南向通道”带来间接或直接的竞争。
据新加坡《联合早报》网站11月12日报道，去年9月投运的“南向通道”以重庆为起点，48小时内通往广西钦州港，再由海运南下到新加坡和其他地区，主打优势之一是避开运输拥堵的长江。
报道称，四个月后，由宁波舟山港和重庆交投集团共同开发的渝甬班列（重庆-宁波）也启动，卖点同样是弥补长江拥堵的短板。但不同在于，这是一条东向、沿着长江开往宁波的铁路班列，57小时后抵达宁波港并衔接海运，提供铁海联运业务。
第二条新兴通道则是今年9月启动，从重庆通往广州的“渝穗”陆海联运通道。
报道称，渝穗班列并非新路线，重庆与广州之间此前已有双向铁路内贸货运班列，广州至重庆开通天天班，有良好的货源基础与市场需求，如今差别在于延伸了海运段，为船务公司开辟双向陆海通道，目标是衔接中国西部与东南亚和非洲市场。
报道指出，更多新通道的设立让重庆物流版图百花齐放，但也为“南向通道”带来间接或直接的竞争。
中国交通运输协会联运分会副会长兼秘书长李牧原接受采访时解释，渝甬、渝穗与渝黔桂新（重庆-贵州-广西-新加坡，“南向通道”路径）三条通道体现出不同港口群之间货源与腹地的竞争。“业者可选择利用哪个港口作为重庆的出海口——是距离最远但航线较多的宁波港、比较近的大湾区港口，还是“南向通道”的广西北部湾港口？”
拿渝甬通道和“南向通道”比较，李牧原指出，前者的货源更多通往太平洋航线，后者进入印度洋航线则多一些，但两者仍存在相对竞争关系，因为宁波与钦州通往东南亚的航线都比较密集。
中新互联互通（重庆）物流发展有限公司的总经理陈泗棕受访时说，渝甬班列的卖点是宁波港的航线资源丰富，铁海服务与软硬件水平很高，更亲商的环境也对船务公司有吸引力。
李牧原认为，与“南向通道”同样“向南”的渝穗班列才是更直接的竞争者。她解释，包括广州和香港在内的大湾区港口群的全球航运辐射力非常强，论货源与腹地基础，广西北部湾港口远弱于广州港。
她判断，渝穗班列目前虽然仅启用两个月，但如果运行得好，一旦广州港的进港铁路开通，对“南向通道”的冲击会大一些。
李牧原认为，更多通道的开通对位处内陆的重庆是好事，为货主提供了多样化的选择，并让产业更丰富、多元化。她说，通道之间的竞争其实可为“南向通道”带来倒逼作用，让业者了解如何尊重市场选择，并推动有关方面尽快提升钦州港口群的服务能力。
报道称，多条通道虽然为经营者带来竞争压力，但从重庆的区域经济发展角度来看，国际物流大通道的建设是越多越好。除了上述三条铁海联运线路，重庆从2011年还开通了通往德国的中欧班列、通往俄罗斯的渝满俄专列等，构成东南西北的物流通道格局。
报道还称，让物流通道“四面开花”，被视为重庆打造“内陆开放高地”的关键要素。陈泗棕指出，从宏观角度来看，多条通道可提升重庆作为西部货物集散运营中心的地位，而渝穗和“南向通道”能带动北向货源，将重庆与更多海上贸易枢纽衔接，发挥的其实是互补效应。
他进一步说，广州港作为中国南方大港之一，拥有丰富的航线资源，海运集装箱供应量也更高，两条通道如果同时发展，相互补充，有望共同促进跨境贸易。
重庆大学经济与工商管理学院教授廖成林受访时说，各铁海联运通道若能稳步发展，将改善区域物流网络的基础条件，降低重庆与周边地区的物流成本，这将转化为重庆与周边地区的竞争力。
这是正在作业中的南宁铁路物流中心（2018年5月23日无人机拍摄）。新华社记者 陆波岸 摄
这是8月12日无人机拍摄的全封闭输送带。 新华社记者 徐昱 摄
（2018-08-13 07:22:17）
