原标题：江肇高速机动车超高红外光栅监测系统正式运行
大洋网讯 11月28日，记者从广东江肇高速公路管理中心获悉，江肇高速机动车超载超限红外光栅超高监测系统，经前期测试和验证试运行，于近期在广东江（门）肇（庆）高速公路大沙等收费站正式投入运行。
当天下午15:30，记者在江肇高速公路大沙收费站现场看到一辆桂J68291货车缓缓驶入收费站入口车道，红外光栅超高监测系统自动进行检测，红外光栅同时联动称重设备，对超限、超载车辆实现电脑快速辨别，检测到超载超限车辆后，立即发出警报，在显示板上显示超载超限信息，自动发卡机不吐卡，自动栏杆机不抬杆，工作人员随即对超载超限车辆开展劝返工作。15:40，由于正值货车出行高峰，10分钟时间，红外光栅超高监测系统就监测到3辆超高货车驶入，通过精准治超手段，工作人员成功劝返。
江肇高速管理中心大沙收费站副站长刘国宝介绍，为确保红外光栅超高监测系统与收费系统联动的监测准确性，特别是保证监测高度控制在合理误差范围内，在高空作业情况下，采取了多种办法模拟4米和4.2米的过车高度进行精准定位，以确定红外光栅准确位置。通过对报警信号的系列处理，实现了超高报警、超高禁止发卡、超高确认、超高范围显示。
超高监测系统通过接入自助发卡机，可自动监测通行车辆两个高度限制，分别是4米和4.2米。当车辆高度低于4米时，司机自行取卡通行；当车辆高度超过4米未超4.2米时，系统自动报警，自助发卡机不吐卡且自动栏杆机不抬起，工作人员对车辆进行劝返（如是集装箱车辆，工作人员取消报警，司机按键取卡通行）；当车辆高度高于4.2米时，系统自动报警，自助发卡机不吐卡且自动栏杆机不抬起，工作人员对车辆进行劝返。
红外光栅超高监测系统（1.0版）在江肇高速公路大沙等收费站的正式投入运行，劝返超高车辆成功率100%。对比之前超高车辆通过人工尺度测量进行判断，测量一台车约需30秒，而系统自动检测所需时间几乎为零。该系统有效取代了原人工手工测量方式，避免了人工测量误差，节省了劝返时间，减少了司乘人员的质疑，不仅减少现场劝返纠纷、减轻现场人员工作压力，而且极大地提高了车道通行效率和劝返工作效率，有效排查了交通安全隐患，实现了用“数据说话”治超利器，使现场工作更加高效便捷。
近年来，在日益激烈的市场竞争中，驾驶人员谋求立足的手段层出不穷，私自改装货车增加车辆载货量来获取非法利益，导致货车超限超载违法行为屡禁不止，引发交通事故屡见不鲜，从而使交通运输、交管等部门带来了极大的监管难度。江肇管理中心主任曹春祥无奈地说道。
为有效遏制超载超限，减少道路交通安全事故，确保行车安全畅通。该中心在江肇高速公路沿线收费站安装计重设备，对超载货车实施计重劝返，有效遏制了超载货车驶入高速公路。然而，对于车货超高行为，只能通过划线和人工目测手段进行监管，劝返效率极为不佳，原因是人工判断车辆超高难度较大，不确定因素较多。
为补齐人工治超这一短板，提高入口拒超效率，该中心抽调技术骨干人员组成“治超专项研究小组”，攻克现场车货外廓尺寸超限判断难题，认真梳理超限标准，分析现场行车状况，筛选监测设备，匹配兼容系统，不断优化完善技术方案，达到精准治超水平。
红外光栅（又叫电子光栅或红外栅栏）是主动红外对射的一种，采用多束红外光对射，发射器向接收器以“低频发射、时分检测”方式发出红外光，一旦有人员或物体挡住了发射器发出的任何相邻两束以上光线超过30ms时，接收器立即输出报警信号，只有小动物或小物体挡住其中一束光线时，报警器不会输出报警信号。
文、图：广报全媒体记者李妍 通讯员刘华