原标题：机场若打车路途太近，机场司机会抱怨等太久赚不到钱，给你面色看
摘要：根本原因在于排队制度的设置。
你有没有过这样的经历，在浦东机场或虹桥机场打车，因为路途比较近，出租车司机的脸色变得很难看，不好拒载的他满腹抱怨，甚至绕路或乱打表计费。近日，市人大代表徐菲根据本人及同事的亲身经历，提交一份“关于优化机场出租车管理”的建议。
司机抱怨路程近赚不到钱
机场的出租车等候区，一眼望去，是排成长龙的黑压压人群。排着队的不仅是乘客，还有出租车司机。由于浦东机场远离上海中心城区，载客至浦东机场的多数出租车司机不愿意空载回市区，选择在机场排队承接业务后返回，这就造成机场出租车排队总蓄车量长期处于高位。
为照顾短距离运送的出租车，按照相关规定在一定距离之内的出租车可以领一张免排队的短途票，送完客人后，这些司机就可以不用排队重新回到机场。
“这就带来一些潜在的问题。”徐菲说，她的单位离浦东机场不算很远，大约在27公里左右。“这个距离刚好超出免排队距离，所以出租车司机非常不情愿接上我们，但又不能直接拒载。”
记者了解到，“短途”的界定主要是距机场约22公里范围内，并且往返时间不得超过1小时，对承接短途的车辆发放“短途票”，允许其回机场后不必重新排队即可承接新的业务。
介于尴尬路程的徐菲和她的同事们就有了这样的“糟心”打车经历：出租车司机会在出机场不远处把他们放下来就开回去，有时会联系好另一辆出租车继续送他们，有时就任他们在高速公路边等候。更多的时候，司机会把他们送到目的地，但一路上态度非常不好，满腹抱怨，说一些难听的话。
最近一次，徐菲22时30分从浦东机场打出租车，到单位下车时不到23时，但出租车司机在表上做了手脚，他按照23时以后的计费方法打的票，这就比平时多出一半以上的价钱。徐菲说：“我想和司机理论，但被司机大骂，说我害得他在机场等了三个多小时，然后就拉我这么点钱，他亏死了。”
优化排队制度管理减少焦虑
徐菲遇到的打车糟心事，不少市民也经历过。有的司机为获得短途票而超速驾驶，让乘客惊得一身冷汗，留下出行安全隐患。还有的司机为获取“短途票”，中途就撇下乘客返回机场。更多司机则是将气撒在乘客身上。
市民刘先生就曾遇到这样的司机。他家在浦东，从机场打车也就20多公里的样子，司机一听到他的目的地，就面露不悦，行李也是他自己拖进后备箱。一路上，车里的气氛都很肃杀，发现司机在绕圈子，刘先生也不敢言，生怕再激怒他。
据了解，目前浦东机场实施了两种方式进行短途业务补偿操作：安装有GPS识别设备的车辆可以不用开具短途票据在业务结束后返回相应缓冲区，由GPS短途智能识别系统判定，抬起双杆后视为确认放行；未安装GPS识别设备的车辆可至短途岗处开具短途票据，在调度询问乘客目的地后，若判断确实是短途业务，特保人员拍照记录该车车牌信息并上传至系统，调度为该车开具短途票据。
“根本原因在于排队制度的设置。”徐菲认为，机场方面以及出租车公司方面可以通过大数据、互联网等技术手段优化排队管理，以减少出租车司机的焦虑和排队负担，另一方面，也缩短市民排队等候出租车的时间，让机场的出租车运行更加通畅、合理、有序。她还建议，对出租车进行适当分流，比如分为市区方向、浦东方向、青浦方向、松江方向，希望通过优化这一系统，解决此类困扰一部分市民乘客的问题。
栏目主编：张骏文字编辑：王海燕