原标题：台湾铁路发生40年来最严重事故，原因是被日本技术“糊弄了”还只是司机转弯超速?
摘要：本次事故最终原因，有待台湾方面做出调查。
台湾“中央社”消息：当局行政机构“10·21铁路事故行政调查小组”召集人、当局“政务委员”吴泽成今天表示，“普悠玛”出轨原因初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在，尚须再继续了解。
21日晚，一辆满载366人的8节编组“普悠玛”列车，在行至台湾宜兰县新马车站时发生翻车出轨事故，造成18人死亡、近190人受伤。其中有两位大陆籍游客受伤，44岁的姚姓女乘客受重伤，另一人轻伤。国台办、海协会对翻车事件伤亡人员表达哀悼与慰问。
这是40年来台湾铁路发生的最严重事故。虽然事故原因尚在调查之中，但关于日本引进列车能否适应台湾地理环境，再次引发各界关注。
瞬间时速140公里/小时
出事的“普悠玛”列车由新北市树林站开往台东县。21日16时50分左右在通过新马车站时出轨，瞬间时速达到140公里/小时。作为车头的第8节车厢首先翻覆，其后7节车厢也跟着倾覆。
据台湾媒体报道，原本整齐的8节车厢瞬间断裂成了W型，躺在月台和空地上，有的车厢旋转90度倒在一侧，有的车厢被甩离铁轨30米，其中前端的6、7、8节车厢成为重灾区。有乘客因为车厢翻覆而被甩出车外，部分死者遗体破碎，现场惨不忍睹。而月台附近的电线杆被车厢撞断，列车电车线被扯断，车厢倾覆处铁轨更是弯曲变形，一段30米长的铁轨被弯成S形。
台湾媒体援引现场生还者描述，这列“普悠玛”列车一路就上就状况频现。先是疑似发生故障车辆暂停，后来行车过程中又紧急刹车3次，列车电力也不稳，车厢显示屏多次异常。刚从宜兰站出发，列车车身就抖动不止，之后列车不正常地越开越快，忽然一声巨响伴随全车尖叫声，列车翻覆。
28岁的台湾青年邱歆粵在这次事故中不幸罹难。从新竹赶来的母亲无法接受儿子离世的现实，当她打开冰柜看到儿子遗体时整个人崩溃了，哭喊着“他俊俏的脸被削去一半，我怎么受得了？”母亲和随后赶来的女儿都是从逝者身上的刺青认出孩子的，他们说要帮他把另一半脸“补”回来，让他“帅帅地走”。
“越靠近车头车厢越安静”
翻车事故发生后，台湾当地救援机构、卫生机构进入现场实施救援。大型机械设备也进入车站，将倾覆的车厢拉正，检查车底是否有人受困。
“脱险的乘客个个表情惊恐，有人痛苦得不断哀号，但越靠近车头的车厢却越安静。”台湾《联合报》援引在场消防员的话表示，到场时伤势较轻微乘客已自行脱困，手臂骨折的乘客也奋力挣扎爬出车外，还有人高喊救命或出声表示自己位置，但前面几节车厢翻覆情况严重，很多人已无法自行脱困。
负责车头与第8车救援的消防员心有余悸地说，车厢因为严重撞击而变形，几乎没有人能自行爬出车厢。消防员破开车门车窗，尽力救出受伤的乘客，但“到了晚间6时许，能救的都救出了，却还10多名乘客受困车厢内。”
21日20时救援队伍开始搬运遗体。由于救护车无法驶进现场，救援人员在月台用枕木搭成斜坡，用人接力的方式运出遗体。
23时，台湾地区行政机构负责人赖清德赶赴事故现场并到医院探视。地区领导人蔡英文次日7时前往现场，听取有关部门简报。她表示，所有投入抢救的警消、军队、台铁、医疗单位同仁都非常积极投入，向他们表达感谢之意。台湾消防部门数据显示，此次出动车辆61车、273人。
蔡英文在现场表示，会请检调机关赶紧调查事件，尽快给民众报告，理清事故发生原因。至于涉事的“普悠玛”列车是否停驶，赖清德表示，将请交通部门妥善研究，如果意外归责于车辆，将不排除考虑停驶列车。而在之前的记者会上，当局交通部门次长王国才、台湾铁路管理局局长鹿洁身都向民众鞠躬道歉。台铁表示，依照规定，死亡旅客将得到530万新台币赔偿，受伤者视情况赔偿。
经过连夜抢通，事故区段于22日3时完成轨道清空，5时恢复通车，但限速40公里。首班通过该区段的列车原本应于5时半抵达新马车站，但直到6时才缓慢到达，迟到近半个小时。
“（台铁）根本被糊弄了”
外界最关心的是事故原因。
会不会是轨道问题？据台湾媒体报道，新马车站每天有30班“普悠玛”列车通过，如果前班列车发现铁轨异常，按规定应向上级通报，下一班列车路过时将自动减速。但事发前没有接到相关通报。会不是司机操作失误？涉事列车司机在送往医院时已无意识，更无法讲话。但据现场人士讲述，司机自行爬出车厢后曾表示，好像列车碾压到异物。
也有人认为问题出在“普悠玛”的倾斜式列车技术上。6年前，日本在向台湾推销“普悠玛”时，称日本新干线也是用这套系统。但日本与台湾地理的情况不同，日本火车路线以直线居多，转弯半径在2000米以上，反观台湾地形不只是弯道多，有些地方转弯半径甚至只有300米。21日事故地点新马车站，转弯半径大约700到800米。
列车高速过弯时，因为受到离心力影响会向外侧倒一点。因此列车需要使用感测器侦测角度，让车身自动调整倾斜度。台媒援引铁道界人士表示，6年前台铁向日本购买“普悠玛”时“根本被糊弄了”。另一种台铁车型“太鲁阁”属于机械加气模式，是真正的倾斜式列车；而“普悠玛”使用的是空气弹簧，在日本没人敢讲这是倾斜式列车。
台湾《中国时报》称，台铁在购买“普悠玛”时，要求过弯时的横向压力容许值是0.3每秒平方，但“普悠玛”的空气弹簧不能吸收这些压力，后来台铁将容许值放宽到0.8每秒平方，“普悠玛”才符合资格。另一点也可佐证。根据台铁规定，“太鲁阁”列车过弯时可以跑到85公里/小时，但要求“普悠玛”列车过弯时速限75公里/小时。可见“太鲁阁”与“普悠玛”虽号称同等级，但车辆功能相差很大。
其实，“普悠玛”出事并不是第一次。就在去年10月，台铁431次台东开往树林站的“普悠玛”号在三民站内出轨，所幸无人伤亡。这起事故是“普悠玛”第一次发生出轨意外，后来被确认是路线问题。至于本次事故最终原因，有待台湾方面做出调查。
图片来源：台湾联合报网站
栏目主编：洪俊杰文字编辑：洪俊杰
