原标题：台湾列车翻覆：安全问题再强调都不过分 | 新京报快评
“绝对安全”固然没有，但“相对安全”确实是每个公共设备设施设计、建造、经营和管理者所必须追求的。
文 | 陶短房
据媒体报道，10月21日近17时许，台湾地区自树林开往台东的台铁“普悠玛”6432次列车在宜兰苏澳新马车站附近发生重大事故，全部8列车厢出轨，其中4列倾覆，截至22日清晨5时，全列车366名乘客中已知有18人死亡，175人受伤。
这是台湾铁路交通史上最惨烈的车祸事故之一。由于车上多为台湾本地居民，且未成年人较多，有不少人全家出行，现场呼儿觅母之声相闻，一片狼藉。遇难者同胞的遭遇让我们深感痛心，其中的经验教训也值得引起我们的警醒。
“普悠玛”经行台湾山脉纵横、地质条件复杂的东部，虽然时速仅130公里，却是建成较新、规格较高的“准高铁”。当年为策万全，台铁特意不惜重金，从日本引进包括列车在内的关键技术、设备，建成后曾表示“绝对安全”。
不论运营商或设备供应商都曾自信地宣传，“普悠玛”列车安全性能优异，“即使山区转弯也无需减速”。“10.21”重大事故用血的教训提醒我们：“绝对安全”是不存在的，铁路出行事关民众安危，容不得丝毫差错。
事故发生突然，究竟是天灾、设备技术故障等“不可抗力”，还是人为责任事故，或多种原因兼而有之，目前尚难定论。
但事发时适逢黄昏，天气和能见度等行车条件并非十分恶劣，车站附近的地势条件也远非这条山区高规格线路上最糟的，何以会酿成八车全脱、其中半数翻覆的惊人一幕？相信台湾有关部门会认真排查，回应民众关切。
目击者反映，出轨、尤其倾覆车厢中，本应固定在车厢地板上的乘客坐椅几乎全部脱离，这显然构成对车内乘客“二次杀伤”，并加剧车厢内混乱，令本已十分严重的后果雪上加霜。
此外，据媒体援引目击者话称，“列车在尚未到达宜兰前，就有两次紧急剎车，电力有点不稳。但后来又可以走，只是荧幕有点显示异常。过了罗东后继续前行，没多久却又紧急剎车”。如果情况属实，这表明，任何微小的安全隐患都有可能造成重大的安全事故。而工作人员不应该放过任何蛛丝马迹，尤其针对这种特殊区间的车辆。
诚然，再周到的安全设计，再充分的安全措施，面对叵测的极端恶性事故，都注定是远远不够的。但多一份有针对性的设计和考量，都能让事故少一份悲剧色彩。“绝对安全”固然没有，但“相对安全”确实是每个公共设备设施设计、建造、经营和管理者所必须追求的。
□陶短房（媒体人）
